{"id":14545,"date":"1914-09-25T08:31:17","date_gmt":"1914-09-25T08:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14545"},"modified":"2019-12-13T18:32:26","modified_gmt":"2019-12-13T17:32:26","slug":"los-aviones-pueden-por-lo-tanto-combatir-y-destruirse-entre-ellos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1914\/09\/25\/los-aviones-pueden-por-lo-tanto-combatir-y-destruirse-entre-ellos\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00bfLos aviones pueden por lo tanto combatir y destruirse entre ellos?\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

Una dram\u00e1tica imagen\u00a0del primer combate a\u00e9reo de la historia en un estampa publicada en 1914. Los aviones son producto de la fantas\u00eda del artista (ver imagen abajo). Un duel dans les airs: comment le sergent Frantz accompagn\u00e9 de son m\u00e9canicien le soldat Quenault, ont descendu un \u00abAviatik\u00bb<\/em>.\u00a0Biblioth\u00e8que du Patrimoine de Clermont Auvergne M\u00e9tropole<\/a> (V\u00eda Gallica).<\/h4>\n

 <\/p>\n

La expresi\u00f3n del sargento piloto Frantz y del mec\u00e1nico ametrallador Qu\u00e9nault junto a su avi\u00f3n Voisin, tras haber derribado un avi\u00f3n alem\u00e1n tripulado por el sargento Schlichting (piloto) y el teniente von Zangen (observador) resulta extra\u00f1amente concrita, muy alejada de las desafiantes poses de los ases que llenar\u00edan peri\u00f3dicos y revistas en a\u00f1os venideros. El incidente ocurri\u00f3 sobre Jonchery-sur-Vesle, el 5 de octubre de 1914. Uno tiene la sensaci\u00f3n de que habr\u00edan preferido que no les tocara a ellos la abrupta ruptura del statu quo a\u00e9reo, en que los aviadores se amenazaban ritualmente con armas de diverso tipo y calibre pero por lo general sin causarse gran da\u00f1o.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Una escuadrilla de aviones\u00a0Voisin, del mismo tipo en el que volaban Frantz y Quenault cuando derribaron el Aviatik alem\u00e1n. La Guerre a\u00e9rienne illustr\u00e9e, 6 de septiembre de 1917. Gallica<\/a>.<\/h4>\n

El problema es que el Voisin estaba provisto de una ametralladora fija; era solo cuesti\u00f3n de tiempo que terminara matando a alguien (el Albatros alem\u00e1n s\u00f3lo contaba con una carabina manejada por el observador). \u201c\u00bfLos aviones pueden por lo tanto combatir y destruirse entre ellos? Muchos lo consideraban una quimera, una utop\u00eda. Ahora ya no se puede dudar. El gusto por la sangre ha nacido en la aviaci\u00f3n (11)\u201d Personajes como el bar\u00f3n de Tricornot, marqu\u00e9s de Rose, vieron el cielo abierto. Se supon\u00eda que sus pilotos, estimulados por gritos como \u201c\u00a1A la caza! \u00a1El m\u00e1s osado gana!\u201d deb\u00edan lanzarse sobre sus aviones, derribar aparatos enemigos y y ser capaces de \u201cmantener en jaque a una patrulla de ulanos y volver a despegar (12)\u201d si ca\u00edan tras la l\u00ednea del frente. Los estados mayores tambi\u00e9n vieron grandes oportunidades para complementar la picadora de carne humana de las trincheras con algo m\u00e1s aceptable para la opini\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

Pocos meses depu\u00e9s de los sucesos de Jonchery-sur-Vesle, la evoluci\u00f3n hab\u00eda creado una situaci\u00f3n completamente nueva. Bandadas de aviones capaces de moverse a sus anchas por el espacio a\u00e9reo se disparaban unos a otros con profusi\u00f3n. La observaci\u00f3n y el bombardeo se convirtieron en actividades secundarias. Todo el asunto se convirti\u00f3 en un amplio y dram\u00e1tico espect\u00e1culo a\u00e9reo. En la mayor parte de las actividades b\u00e9licas terrestres, los choques ciegos y masivos de artiller\u00eda y soldados hac\u00edan que la habilidad personal no tuviera casi nada que ver con las posibilidades de supervivencia. La guerra a\u00e9rea, por el contrario, era m\u00e1s que nada cuesti\u00f3n de habilidad. Los h\u00e1biles mataban a los torpes. Como en los duelos a pistola en el Oeste, los tiradores inexpertos no ten\u00edan ninguna posibilidad frente a los tiradores expertos, salvo un golpe de suerte o el proverbial encasquillamiento de las ametralladoras de su enemigo. Los novatos, con mucha suerte, pod\u00edan sobrevivir a cada vez m\u00e1s encontronazos, convirti\u00e9ndose a su vez en expertos o m\u00e1s propiamente en ases.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s frecuente era lo contrario. La expectativa de duraci\u00f3n del servicio activo \u2013que muchas veces quer\u00eda decir simplemente expectativa de vida\u2013 de un piloto brit\u00e1nico de caza en el frente occidental en 1917 era de diez semanas. Las cifras correspondientes para las unidades de observaci\u00f3n y bombardeo eran 16 y 14 semanas, respectivamente. Las cifras de mortalidad empeoraban por la obstinada negativa de las autoridades militares a proporcionar paraca\u00eddas a los aviadores, basada en el principio de que la tripulaci\u00f3n deb\u00eda permanecer siempre en sus aviones, y ser capaz de aterrizar, defender el aparato contra el enemigo, repararlo si fuera necesario y reemprender el vuelo. No obstante, poco a poco, los iniciales fallos de motor o disparos afortunados que los provocaban, y que dejaban a las tripulaciones alguna posibilidad de bajar a tierra sin da\u00f1o, fueron sustitu\u00eddos por explosiones de dep\u00f3sitos de gasolina gracias a un armamento cada vez m\u00e1s mort\u00edfero. Muchos tripulantes a\u00e9reos se quemaron vivos hasta que el impacto sobre el suelo terminaba con su agon\u00eda.<\/p>\n

El entrenamiento era lo bastante r\u00e1pido como para formar pilotos al ritmo de 1.300 mensuales solo en el Cuerpo A\u00e9reo brit\u00e1nico. El entrenamiento, que deb\u00eda incluir dos aterrizajes nocturnos y un vuelo de 60 millas, supon\u00eda menos de 18 horas de vuelo (13) . Con esta limitada experiencia, los aviadores eran enviados a las trincheras a\u00e9reas del frente, donde su tasa de mortalidad igualaba o superaba a la de los soldados terrestres. El RFC necesitaba toda clase de personal adem\u00e1s de tripulaciones a\u00e9reas: grandes cantidades de trabajadores especializados para el servicio de mantenimiento en tierra e incluso una regular proporci\u00f3n de mujeres (25.000 en en \u00faltimo a\u00f1o de la guerra), encuadradas finalmente en la WRAF (Women\u2019s Royal Air Force) y que las fotograf\u00edas muestran aplicadas a tareas consideradas propias de su sexo, principalmente coser los entelados sobre armazones de madera que formaban las alas de los aviones de la \u00e9poca.<\/p>\n

A partir de 1916, la guerra a\u00e9rea se transform\u00f3 en una repetici\u00f3n s\u00f3lo un poco menos mugrienta de la carnicer\u00eda que estaba teniendo lugar en las trincheras. Los estados mayores, perdidos entre los muebles Luis XV y las vajillas de Limoges de los castillos requisados que les serv\u00edan de cuarteles generales, empezaron a solicitar aviones a centenares y pronto a millares. Uno de los m\u00e1s exitosos de los aviones con que la industria aeron\u00e1utica calmaba la sed de sangre de los generales fue el Sopwith Camel (Camello). Casi 6.000 aviones de este tipo fueron constru\u00eddos. En opini\u00f3n de uno de sus pilotos, el aparato s\u00f3lo ofrec\u00eda tres alternativas: la Cruz Victoria, la Cruz Roja o \u2013lo m\u00e1s frecuente- una cruz de madera (14). Darwin no podr\u00eda haber so\u00f1ado un escenario mejor para un gran experimento acerca de c\u00f3mo act\u00faa la selecci\u00f3n natural de los m\u00e1s aptos. Usando el espacio a\u00e9reo como tablero tridimensional y a bordo de m\u00e1quinas voladoras a veces pintadas de colores brillantes, hombres j\u00f3venes y relativamente bien educados pertenecientes a los ej\u00e9rcitos de todos los pa\u00edses contendientes se enfrentaban diariamente en un juego de \u201cdos entran-uno sale\u201d. Los ganadores y los perdedores eran los pilotos individuales, pero tambi\u00e9n por extensi\u00f3n sus unidades militares, sus ej\u00e9rcitos y sus pa\u00edses en definitiva.<\/p>\n

Los ingredientes que defin\u00edan su \u00e9xito o su fracaso eran muy diversos: la habilidad o el valor personales, la tecnolog\u00eda que pod\u00eda proporcionar la industria y la ciencia de cada pa\u00eds, la capacidad de organizaci\u00f3n de las flotas a\u00e9reas, incluyendo entrenamiento, suministros y mec\u00e1nicos habilidosos y las ideas dominantes entre los generales. Por ejemplo, la obsesi\u00f3n del mayor general Hugh Trenchard por \u201cocupar el espacio a\u00e9reo enemigo\u201d por encima de las trincheras produjo una horrenda mortalidad entre los aviadores brit\u00e1nicos en 1917. En total, 162 pilotos con 20 o m\u00e1s victorias derribaron 5.000 aviones. La \u00e9lite dentro de esta \u00e9lite eran los 31 aviadores con 40 o m\u00e1s \u00e9xitos, que alcanzaban la categor\u00eda de h\u00e9roes nacionales. Uno de ellos, Georges Guynemer, calificado por la prensa como la Espada Alada de Francia, ascendi\u00f3 literalmente a los cielos despu\u00e9s de su muerte, tras la que no se pudo recuperar su cad\u00e1ver.<\/p>\n

El general P.F. Antoine declar\u00f3 en su ceremonia f\u00fanebre que era \u201ccomo si los cielos, celosos de su h\u00e9roe, no hubieran consentido devolver a tierra lo que parec\u00eda pertenecer a ellos por derecho propio (15)\u201d. Gran Breta\u00f1a contaba con 14 pilotos en esta categor\u00eda, Alemania 12, Francia 4 y Austria-Hungr\u00eda uno. En el extremo opuesto estaban los millares de pilotos que fueron derribados en su primera salida. El porcentaje de bajas de las unidades a\u00e9reas termin\u00f3 siendo similar al de las fuerzas terrestres, en el que la probabilidad de muerte en conjunto sol\u00eda ser de un 10%, pero la de los pilotos de caza era mucho mayor. Para los soldados de tierra, la vida pod\u00eda ser relativamente tranquila hasta que llegaba la gran ofensiva (que pod\u00eda durar semanas o meses). Pero los aviadores deb\u00edan arriesgar su vida d\u00eda tras d\u00eda, en una tensi\u00f3n continua que se refleja en la fotograf\u00edas \u201cantes y despu\u00e9s\u201d de algunos ases. Adem\u00e1s, cada vez hab\u00eda m\u00e1s aviones en el aire, y las cifras de muertes crecieron en proporci\u00f3n. La aviaci\u00f3n, gracias a la guerra, hab\u00eda entrado de lleno en la producci\u00f3n industrial masiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una dram\u00e1tica imagen\u00a0del primer combate a\u00e9reo de la historia en un estampa publicada en 1914. Los aviones son producto de la fantas\u00eda del artista (ver … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14549,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[700,63],"tags":[],"Asuntos":[2519,2531],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/frantzquenault.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3MB","jetpack-related-posts":[{"id":8177,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1914\/08\/09\/el-gusto-por-la-sangre-ha-nacido-en-la-aviacion\/","url_meta":{"origin":14545,"position":0},"title":"\u00abEl gusto por la sangre ha nacido en la aviaci\u00f3n\u00bb","date":"1914","format":false,"excerpt":"\u00a0 Voisin 3 de la aviaci\u00f3n militar francesa a finales de 1914. \u00a0 La expresi\u00f3n del sargento piloto Frantz y del mec\u00e1nico ametrallador Qu\u00e9nault junto a su avi\u00f3n Voisin, tras haber derribado un avi\u00f3n alem\u00e1n tripulado por el sargento Schlichting (piloto) y el teniente von Zangen (observador) resulta extra\u00f1amente concrita,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1914\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/voisin31914.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":9434,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1935\/01\/06\/una-bonificacion-para-la-colonizacion\/","url_meta":{"origin":14545,"position":1},"title":"\u00abUna bonificaci\u00f3n para la colonizaci\u00f3n\u00bb","date":"1935","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Un Potez 29 en Indochina, a mediados de la d\u00e9cada de 1930. \u00a0 Durante la primera d\u00e9cada de la aviaci\u00f3n colonial francesa en Indochina el avi\u00f3n sanitario y en general de transporte y enlace fue el Breguet 14 T, la versi\u00f3n civil del bombardero Breguet 14 A. Esta\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1933\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/potez29indochina1933.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":5346,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1923\/06\/12\/algo-sobre-aviones-sanitarios-a-perez-nunez\/","url_meta":{"origin":14545,"position":2},"title":"La Duquesa de la Victoria examinando un avi\u00f3n sanitario","date":"1923","format":false,"excerpt":"\u00a0 Algo sobre aviones sanitarios A. P\u00e9rez N\u00fa\u00f1ez. Comandante m\u00e9dico y piloto aviador A\u00e9rea, junio de 1923 Biblioteca Nacional de Espa\u00f1a - Hemeroteca Digital","rel":"","context":"En \u00ab1923\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/tumblr_mmow0uca2x1rbnd77o1_12801.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":10043,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1915\/04\/28\/el-primer-y-casi-ultimo-avion-colonial-aleman\/","url_meta":{"origin":14545,"position":3},"title":"El primer y casi \u00faltimo avi\u00f3n colonial alem\u00e1n","date":"1915","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un LFG Pfeil algo esquem\u00e1tico, el mismo modelo que combati\u00f3 en Namibia contra las fuerzas sudafricanas en 1914 y 1915. \u00a0 Luft-Fahrzeug-GmbH (Sociedad de Veh\u00edculos A\u00e9reos) se fund\u00f3 en 1908 en Bitterfeld (Sajonia) para investigar el apasionante campo de la locomoci\u00f3n a\u00e9rea y fabric\u00f3 diversos aviones y dirigibles durante\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1914\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/LFGpfeilAOA1914.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":232,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2013\/04\/19\/232-2\/","url_meta":{"origin":14545,"position":4},"title":"Fiat G.50: primer caza monoplano de la Regia Aeronautica","date":"2013","format":false,"excerpt":"En 1938 Aeron\u00e1utica, \u00f3rgano oficial de la aviaci\u00f3n de la Rep\u00fablica espa\u00f1ola, public\u00f3 esta completa descripci\u00f3n del G.50 (en el art\u00edculo\u00a0Nuevos tipos de aviones,\u00a0Aeron\u00e1utica, 1938,\u00a0Hemeroteca Municipal de Madrid) El Fiat G.50 fue el primer avi\u00f3n de caza monoplano, neto y compacto, de la Regia Aeronautica italiana. Estrictamente coet\u00e1neo del Spitfire\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1938\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/tumblr_mlii0qczfe1rbnd77o1_1280.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":12415,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1915\/01\/07\/cuando-los-reyes-de-ghana-enviaban-aviones-a-londres\/","url_meta":{"origin":14545,"position":5},"title":"Cuando los reyes de Ghana enviaban aviones a Londres","date":"1915","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un RAF (Royal Aircraft Factory) B.E.2c tal como aparece en una fotograf\u00eda del Imperial War Museum (1), probablemente hacia 1915. Una placa pintada en el fuselaje reza \"Presented By The Indian Nobles\", pero sin m\u00e1s informaci\u00f3n. Si se refiere a la nobleza india (cientos de maharaj\u00e1s, pr\u00edncipes y otras\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1915\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/RAFBE2indiannoblescirca1915.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14545"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14545"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14545\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16688,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14545\/revisions\/16688"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14545"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=14545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}