{"id":14540,"date":"1909-09-24T19:33:30","date_gmt":"1909-09-24T19:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14540"},"modified":"2019-12-13T18:29:16","modified_gmt":"2019-12-13T17:29:16","slug":"optimistas-y-agoreros-para-que-se-supone-que-sirve-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1909\/09\/24\/optimistas-y-agoreros-para-que-se-supone-que-sirve-un-avion\/","title":{"rendered":"Optimistas y agoreros: \u00bfpara qu\u00e9 se supone que sirve un avi\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

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En el verano de 1909, un peque\u00f1o avi\u00f3n monoplano despeg\u00f3 de Calais (Francia) y, media hora despu\u00e9s, se dej\u00f3 caer sobre un prado en Dover (Inglaterra). El avi\u00f3n era el Bl\u00e9riot XI<\/a>, y su piloto el mismo Louis Bl\u00e9riot, dise\u00f1ador y constructor de aviones. Lo primero que llama la atenci\u00f3n del Bl\u00e9riot XI es su aspecto convencional y simple: unos amplios planos delanteros para proporcionar sustentaci\u00f3n al aparato, un motor de confianza y de 25 caballos colocado ante el piloto, unas superficies de control en la cola, con un tim\u00f3n vertical y otro doble horizontal, una h\u00e9lice de madera bastante eficaz, un dep\u00f3sito de gasolina y unas cuantas ruedas de bicicleta bajo el aparato. En realidad, se trat\u00f3 de un triunfo del dise\u00f1o, y s\u00f3lo se lleg\u00f3 a \u00e9l tras un penoso proceso de ensayo y error. Pilotar el aparato tambi\u00e9n era una tarea que requer\u00eda considerable valor. Su rival Latham se hiri\u00f3 gravemente al d\u00eda siguiente cerca de Dover, cuando su motor fall\u00f3 en el tramo final del trayecto.<\/p>\n

En 1909 los aeroplanos demostraron que no s\u00f3lo serv\u00edan para dar saltos en el aire, sino que pod\u00edan volar de un pa\u00eds a otro, atravesando el mar. Cruzar el Canal de la Mancha era una de las primeras etapas previstas para el nuevo arte a\u00e9reo. Despu\u00e9s de todo, el Canal se ha cruzado \u2013adem\u00e1s de en barco\u2013 a nado, en globo, remando, de espaldas, sujetando una sart\u00e9n con un par de huevos fritos, etc. Pero, en 1909 y a lomos de un veh\u00edculo a\u00e9reo, terminar con el aislamiento del Continente conect\u00e1ndolo a Inglaterra ten\u00eda que dar mucho que pensar a los ingleses. No en vano uno de los lemas de su pol\u00edtica, junto con una emergente Entente Cordiale con Francia, era Expl\u00e9ndido Aislamiento, que ven\u00eda a significar que Albi\u00f3n gobernaba el mundo, por supuesto, pero siempre manteniendo las distancias. El significado militar era evidente: s\u00f3lo ocho a\u00f1os despu\u00e9s, Londres fu\u00e9 atacado desde el aire por bombarderos alemanes Gotha. Sin embargo, la haza\u00f1a de Bl\u00e9riot ten\u00eda un enorme significado comercial. Se trataba de conectar de manera muy r\u00e1pida uno de los cogollos centrales europeos, el corredor Par\u00eds-Londres. Fue para cubrir esta ruta donde, diez a\u00f1os despu\u00e9s, surgieron las primeras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n

Bl\u00e9riot mismo se apart\u00f3 bastante de la corriente principal de la evoluci\u00f3n de los aviones, muy inspirada en las cometas de caja y en el aeroplano Wright, con h\u00e9lices empujadoras y planos adicionales delanteros. La l\u00ednea evolutiva seguida por Bl\u00e9riot era no obstante m\u00e1s antigua, y procedente de la copia de la estructura de las aves voladoras, con una ala simple en posici\u00f3n delantera y timones en la cola. Una soluci\u00f3n intermedia se pod\u00eda ver en aviones como el Goupy, de Ambroise Goupy, un biplano con h\u00e9lice tractora que prefigur\u00f3 la variante que dominar\u00eda los cielos hasta por lo menos 1935. Hacia 1910, el vuelo de los aeroplanos era cada vez menos azaroso, pero subsist\u00eda la gran pregunta: \u00bfpara qu\u00e9 se supone que sirve un avi\u00f3n?<\/p>\n

Pasada la fase amateur, la profesionalizaci\u00f3n de los constructores de aviones s\u00f3lo pod\u00eda seguir dos caminos: la venta de sus productos a los aficionados (por lo general, ricos sportmen) y la obtenci\u00f3n de contratos militares. La aviaci\u00f3n comercial no exist\u00eda todav\u00eda. Se desmarcaba aqu\u00ed la locomoci\u00f3n a\u00e9rea de autom\u00f3viles y ferrocarriles. Los primeros ferrocarriles hab\u00edan sido constru\u00eddos para resolver un problema industrial relativo al transporte r\u00e1pido y barato de mercanc\u00edas y pasajeros, y los autom\u00f3viles revelaron pronto su enorme utilidad para el transporte all\u00ed donde no llegaban los trenes. El avi\u00f3n, por el contrario, no serv\u00eda para casi nada, aparte de para transportar precariamente a su piloto.<\/p>\n

No obstante, desde mucho antes de que el primer aeroplano levantara el vuelo, todo el mundo hab\u00eda tenido claro que el invento era sensacional, con pocos rivales en su capacidad de modificar el mundo. Un dibujo publicado hacia 1840 muestra un contrito grupo de cocheros, caballos de tiro, locomotoras, barcos de vapor, marineros y fogoneros en paro forzoso por culpa del Carruaje A\u00e9reo de Vapor de Henson, que vuela sobre la escena rumbo a China. Otro grabado a colores, algo anterior, muestra un nav\u00edo a\u00e9reo en forma de murci\u00e9lago transportando convictos a Australia, y otro m\u00e1s a \u201ctres hombres harapientos que, liberados de su quehacer por las m\u00e1quinas, hablan de las excelencias de los restaurantes londinenses de moda (9)\u201d bajo un cielo por el que pululan toda clase de m\u00e1quinas voladoras, s\u00edmbolos indiscutibles del progreso.<\/p>\n

Desde el comienzo los pensadores a\u00e9reos se dividieron en dos grandes grupos: los optimistas y los agoreros. Los primeros pintaron una sociedad liberada de innumerables servidumbres gracias a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, mientras que los segundos describieron un mundo al que la aviaci\u00f3n a\u00f1ad\u00eda una pesada carga de violencia y terror. Ejemplo de los primeros es Achille Loria, que escrib\u00eda en 1910 sobre Las influencias sociales de la aviaci\u00f3n. Loria cuenta entre los efectos ben\u00e9ficos de la aviaci\u00f3n el rescate de grandes extensiones de terreno ocupado por carreteras y caminos, que podr\u00edan ser utilizados de manera m\u00e1s productiva, la libertad de cambio universal, la supresi\u00f3n de muchos v\u00ednculos opresores, especialmente el que \u201cencadena al obrero bajo el poder del capital (10)\u201d, el declive del alpinismo, que quedar\u00eda reservado a \u201cunos cuantos obsesionados\u201d y curiosas premoniciones, como la necesidad de construir galer\u00edas para proteger a los peatones de recibir golpes en la cabeza por objetos arrojados desde los aeroplanos. Los agoreros eran mucho m\u00e1s numerosos. Capitaneados por el c\u00e9lebre H. G. Wells, publicaron cientos de novelas y algunos tratados m\u00e1s serios acerca de los horrores de la guerra a\u00e9rea, especialmente el bombardeo de poblaciones indefensas por las m\u00e1quinas voladoras del porvenir.<\/p>\n

Mientras los trabajadores de la pluma elucubraban acerca de los aviones, los trabajadores sin m\u00e1s consideraban la nueva tecnolog\u00eda con sentimientos encontrados. En otra notable diferencia con los ferrocarriles y los autom\u00f3viles, la clase obrera en principio tuvo muy poco que ver con la nueva tecnolog\u00eda, salvo como espectadores de los festivales a\u00e9reos. No los pilotaban, y ni siquiera tomaban una parte muy activa en su fabricaci\u00f3n. Tendr\u00edan que pasar muchos a\u00f1os antes de que pudieran ser pasajeros de los aviones, aunque algunos probaron antes las versiones militares de transporte. No obstante, faltaba poco para que las f\u00e1bricas de aviones se hicieran realmente grandes y demandaran numerosa mano de obra: eso ocurri\u00f3 ya en plena guerra mundial, hacia 1915. Antes de la guerra, los constructores de aviones eran m\u00e1s bien inventores y artesanos muy especializados, y sus conductores (aunque Cayley hab\u00eda ordenado a uno de sus criados que pilotara su m\u00e1quina voladora) eran los propios inventores, profesionales del deporte procedentes de las carreras de coches y motos y, en el caso de Europa, ricos con una reputaci\u00f3n de aventureros que mantener. Ning\u00fan sindicato, ni siquiera del mort\u00edfero ramo de la miner\u00eda, habr\u00eda aceptado la tasa de mortalidad de los conductores de m\u00e1quinas voladoras: aproximadamente 200 de los 2.000 aviadores registrados en entre 1903 y 1913 murieron en accidente fatal.<\/p>\n

9- Valerie Moolman: Hacia el primer vuelo<\/em>. La conquista del aire, Time-Life1981, p.34
\n10- Gini, Rev. Int. Soc., 1959 ene-mar, p.24<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  En el verano de 1909, un peque\u00f1o avi\u00f3n monoplano despeg\u00f3 de Calais (Francia) y, media hora despu\u00e9s, se dej\u00f3 caer sobre un prado en … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14542,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[1032,63,93],"tags":[],"Asuntos":[2519,2531,2526],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bleriot3d.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3Mw","jetpack-related-posts":[{"id":2170,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1909\/12\/21\/bleriot-xi\/","url_meta":{"origin":14540,"position":0},"title":"Bl\u00e9riot XI: una obra maestra de simplicidad","date":"1909","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Bl\u00e9riot XI en\u00a01909. \u00a0 Los materiales de construcci\u00f3n del Bl\u00e9riot XI no se diferenciaban mucho de los de una bicicleta, lo que explica su peso m\u00e1ximo de poco m\u00e1s de 300 kg. 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