{"id":14517,"date":"1853-09-22T16:09:00","date_gmt":"1853-09-22T16:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14517"},"modified":"2019-12-13T18:04:43","modified_gmt":"2019-12-13T17:04:43","slug":"la-aviacion-antes-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1853\/09\/22\/la-aviacion-antes-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"La aviaci\u00f3n antes de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>George Cayley, que ten\u00eda 80 a\u00f1os por entonces, intenta convencer a su reluctante cochero para que se suba a bordo y pilote su m\u00e1quina voladora, que se puede ver al fondo de la escena. La m\u00e1quina fue cuidadosamente reproducida para un documental de Anglia Television y acarreada a Brompton Dale, el prado en pendiente de la heredad de Cayley en Yorkshire donde hizo su famoso vuelo en 1852. Seg\u00fan John Sproule, ingeniero aeron\u00e1utico y autor de la r\u00e9plica, el aparato volaba estupendamente y \u2013a diferencia de muchos otros intentos pioneros\u2013 pod\u00eda ser gobernado en el aire con facilidad. Cayley fue el descubridor, en 1799, del principio fundamental de la sustentaci\u00f3n que genera una superficie curva orientada a una corriente de aire. \u00abCayley’s 1853 aeroplane\u00bb, by John Sproule, Flight, 13 de diciembre de 1973. Flight Global Archive<\/a>.<\/h4>\n

La aviaci\u00f3n exist\u00eda ya antes de que un s\u00f3lo avi\u00f3n volara. Hab\u00eda libros, revistas, empresas por acciones, clubes, asociaciones, e incluso especificaciones t\u00e9cnicas del Ministerio de la Guerra franc\u00e9s (a las que respondi\u00f3 el Avion de Cl\u00e9ment Ader) antes del 17 de diciembre de 1903. Los aviones tambi\u00e9n exist\u00edan en gran n\u00famero, aunque solo sobre el papel de momento. El gran George Cayley (1773 – 1857) hab\u00eda marcado el camino hac\u00eda m\u00e1s de un siglo, y ning\u00fan pa\u00eds dejaba de contar con su peque\u00f1a tribu de aficionados al dise\u00f1o de m\u00e1quinas a\u00e9reas, que muchas veces publicaban revistas y boletines y celebraban convenciones.<\/p>\n

El petr\u00f3leo, la mec\u00e1nica de precisi\u00f3n, la f\u00edsica de flu\u00eddos, los motores ligeros para autom\u00f3viles, e incluso las bicicletas, fueron algunos de los factores que confluyeron en el invento. Pero no se di\u00f3 en este caso, como es frecuente en la historia, una respuesta tecnol\u00f3gica gradual a una perentoria necesidad econ\u00f3mica. Por ejemplo, la m\u00e1quina de vapor se emple\u00f3 para mover carruajes ya desde finales del siglo XVIII, y la propia m\u00e1quina de vapor se desarroll\u00f3 principalmente por la necesidad de extraer el agua de unas minas de carb\u00f3n que deb\u00edan ser cada vez m\u00e1s grandes por la escasez de le\u00f1a en unos bosques esquilmados. Esta cadena causal efectiva condujo a la puesta en pr\u00e1ctica del ferrocarril, que pronto result\u00f3 imprescindible para el transporte de mercanc\u00edas y de personas a larga distancia. Pero, a diferencia del camino de hierro, no hab\u00eda ninguna necesidad de inventar el avi\u00f3n, al menos desde el punto de vista del transporte comercial. No se le echaba en falta, y no fu\u00e9 en absoluto una respuesta a determinadas presiones ambientales.<\/p>\n

No obstante, la invenci\u00f3n de la m\u00e1quina voladora reuni\u00f3 gradualmente tecnolog\u00edas antiguas y modernas hasta hacer surgir, como de la nada, una nueva dimensi\u00f3n en el espacio cultural y ambiental de la humanidad, que dej\u00f3 s\u00fabitamente de ser Planilandia para adquirir una tercera dimensi\u00f3n de profundidad. Tal vez s\u00f3lo se la pueda comparar la invenci\u00f3n del venablo arrojadizo y de la flecha lanzada por un arco. En estos inventos, seguidos por la artiller\u00eda, la humanidad satisfac\u00eda su viejo sue\u00f1o del poder a distancia. Al parecer, una diferencia entre los hom\u00ednidos y sus primos los monos antropoides radica en la capacidad de los primeros para lanzar con precisi\u00f3n objetos a distancias relativamente grandes. En este sentido, la aviaci\u00f3n (y despu\u00e9s los misiles) constituye la culminaci\u00f3n de esta particular habilidad.<\/p>\n

Otro factor importante en el desmenuzamiento del \u201cviejo sue\u00f1o\u201d de volar est\u00e1 en la b\u00fasqueda de posiciones elevadas por parte de un primate dotado de una vista especialmente aguda, para quien el dominio visual de una buena extensi\u00f3n de terreno constituye una garant\u00eda de supervivencia. No se puede olvidar que el primer uso de la aviaci\u00f3n fu\u00e9 el de plataforma de observaci\u00f3n, naturalmente al principio con fines militares. Un tercer factor se inserta en el largo proceso de adquisici\u00f3n artificial de las performances especializadas propias de los diversos grupos de animales. Lo que comenz\u00f3 como capas de grasa y pelo artificiales, en forma de capas de piel, que dot\u00f3 a los humanos de caracter\u00edsticas del oso, continu\u00f3 con un pico carro\u00f1ero similar al de los buitres elaborado con cantos aguzados, sigui\u00f3 con colmillos y garras artificiales de diversos materiales, armaduras met\u00e1licas o de cuero, patas veloces simuladas con un invento que la naturaleza no emplea apenas (la rueda), y por fin capacidad de volar gracias a planos de sustentaci\u00f3n, h\u00e9lices y turbinas rotatorias \u2013estas \u00faltimas otro invento poco usado en la naturaleza\u2013. Las aves proporcionaban el modelo de las alas, pero la propulsi\u00f3n era otra cosa. Se necesitaba una manera de convertir energ\u00eda qu\u00edmica en energ\u00eda mec\u00e1nica lo m\u00e1s eficaz posible: un buen motor, liviano pero potente.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n interna y combustible l\u00edquido comenz\u00f3 a cambiar la manera en que el hombre blanco proyectaba su poder sobre el mundo. Al poder impulsar veh\u00edculos mucho m\u00e1s ligeros que una locomotora, ofrec\u00eda posibilidades menos limitadas de movimiento a trav\u00e9s del paisaje, siempre que no fuera demasiado empinado o embarrado o no contuviera arenas movedizas. La opci\u00f3n m\u00e1s evidente para solucionar estos problemas, el veh\u00edculo mec\u00e1nico con patas, nunca se desarroll\u00f3 en serio. Parte de la culpa la tuvo la invenci\u00f3n de la m\u00e1quina voladora: George Cayley escribi\u00f3 en 1804 acerca de su modelo de \u201cavi\u00f3n cometa\u201d \u201cEra muy bonito verlo bajar planeando desde la cima de una empinada colina, y le hac\u00eda pensar a uno que, si fuera mayor, aquel artefacto ser\u00eda un veh\u00edculo mejor y m\u00e1s seguro para bajar los Alpes que la mula m\u00e1s seguraiv\u201d. Estas y otras ventajas de una locomoci\u00f3n a\u00e9rea a voluntad eran ampliamente reconocidas por los te\u00f3ricos, pero la tecnolog\u00eda de punta de la \u00e9poca ten\u00eda bastante trabajo con desarrollar motores de explosi\u00f3n eficientes para coches y barcos, abonos qu\u00edmicos mejorados, turbinas para las centrales de producci\u00f3n de electricidad, mejoras en tel\u00e9grafos y tel\u00e9fonos, radiotransmisi\u00f3n de voz e im\u00e1genes, electrodom\u00e9sticos, fotograf\u00eda en colores y pel\u00edculas cinematogr\u00e1ficas. El veh\u00edculo a\u00e9reo m\u00e1s ligero que el aire ya exist\u00eda desde tiempo antes que el ferrocarril, pero el uso militar del globo era muy limitado y el comercial completamente inexistente. El dirigible, como camino l\u00f3gico de avance de la tecnolog\u00eda a\u00e9rea, tambi\u00e9n conoc\u00eda progresos, pero resultaba poco manejable y demasiado lento.<\/p>\n

Estaba bastante claro que un avi\u00f3n deb\u00eda tener algunas superficie de sustentaci\u00f3n y alg\u00fan modo de propulsi\u00f3n, pero a partir de ah\u00ed las opiniones se divid\u00edan. Un sector influyente abogaba por la simplicidad de combinar sustentaci\u00f3n y propulsi\u00f3n en la misma estructura, mediante alas batientes. Otro sector numeroso ve\u00eda el futuro en planos fijos unidos a propulsores de h\u00e9lice, bien probadas en su empleo para impulsar m\u00e1quinas acu\u00e1ticas. Nadie ten\u00eda la menor idea de c\u00f3mo navegar en el seno del medio a\u00e9reo, aunque se supon\u00eda que bastar\u00eda con una combinaci\u00f3n de timones y gobernalles parecidos a los que usaban los barcos. La diferente sustentaci\u00f3n que pod\u00eda proporcionar cada perfil y forma de ala era un arcano casi desconocido, a pesar de los trabajos con planeadores de Otto Lilienthal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

George Cayley, que ten\u00eda 80 a\u00f1os por entonces, intenta convencer a su reluctante cochero para que se suba a bordo y pilote su m\u00e1quina voladora, … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14522,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3353,93],"tags":[],"Asuntos":[2519],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/cayley.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3M9","jetpack-related-posts":[{"id":14540,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1909\/09\/24\/optimistas-y-agoreros-para-que-se-supone-que-sirve-un-avion\/","url_meta":{"origin":14517,"position":0},"title":"Optimistas y agoreros: \u00bfpara qu\u00e9 se supone que sirve un avi\u00f3n?","date":"1909","format":false,"excerpt":"\u00a0 En el verano de 1909, un peque\u00f1o avi\u00f3n monoplano despeg\u00f3 de Calais (Francia) y, media hora despu\u00e9s, se dej\u00f3 caer sobre un prado en Dover (Inglaterra). El avi\u00f3n era el Bl\u00e9riot XI, y su piloto el mismo Louis Bl\u00e9riot, dise\u00f1ador y constructor de aviones. Lo primero que llama la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1909\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bleriot3d.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":9771,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1927\/03\/20\/breguet-19-performances-coloniales\/","url_meta":{"origin":14517,"position":1},"title":"Las performances coloniales del Breguet 19","date":"1927","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Breguet 19 de la Aviaci\u00f3n Militar espa\u00f1ola en Marruecos, en 1926-1927.\u00a0 \u00a0 Los trabajos para dise\u00f1ar un avi\u00f3n capaz de mejorar el exitoso modelo 14 comenzaron en 1921 y en 1923 el aparato ya hab\u00eda establecido su forma definitiva. Con estructura completamente met\u00e1lica recubierta de tela, ten\u00eda la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1927\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/breguet19ame1927marruecos.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8287,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/08\/14\/el-avion-que-detuvo-al-fascismo-en-guadalajara\/","url_meta":{"origin":14517,"position":2},"title":"El avi\u00f3n que detuvo al fascismo en Guadalajara","date":"1937","format":false,"excerpt":"\u00a0Un Polikarpov R-Z Natacha de la aviaci\u00f3n republicana. \u00a0 El R-Z fue la \u00faltima variaci\u00f3n de la gran familia de versiones del Polikarpov R-5. Esta m\u00e1quina fue dise\u00f1ada a finales de la d\u00e9cada de 1920 para sustituir al R-1 (la versi\u00f3n sovi\u00e9tica del de Havilland DH.9). Igual que el R-1,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1936\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/polikarpovrzfare1937.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":12651,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/02\/05\/fantasia-aerea-colonial\/","url_meta":{"origin":14517,"position":3},"title":"Fantas\u00eda a\u00e9rea colonial","date":"2018","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Una interpretaci\u00f3n del Potez 540 que utiliz\u00f3 el general Victor Denain para su viaje de inspecci\u00f3n de las fuerzas a\u00e9reas de ultramar (Inspection des Forces A\u00e9riennes Outre Mer), a finales de 1936 y comienzos de 1937. \u00a0 Seg\u00fan el cartel publicado por la web Traditions Air, el viaje\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1937\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/potez540outremer19361937.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18158,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/01\/21\/la-maquina-que-casi-volo\/","url_meta":{"origin":14517,"position":4},"title":"La m\u00e1quina que casi vol\u00f3","date":"1940","format":false,"excerpt":"El \u00fanico prototipo del SNCAO CA-700. Su cuasi-primer vuelo se realiz\u00f3 el 24 de junio de 1940. El \u00faltimo programa de bombarderos estrat\u00e9gicos de la aviaci\u00f3n francesa antes de la derrota de 1940 (el programa t\u00e9cnico A-20) intent\u00f3 forzar la marcha y exigi\u00f3 a los constructores que sus m\u00e1quinas de\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1940\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/sncao-cao700-1940.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3773,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1998\/02\/26\/el-museo-del-aire\/","url_meta":{"origin":14517,"position":5},"title":"El Museo del Aire","date":"1998","format":false,"excerpt":"\u00a0 El s\u00edmbolo a\u00e9reo del comunismo, tal como se puede ver el Museo del Aire Que se sepa, el MiG-17 nunca vol\u00f3 en Espa\u00f1a. Parece que el ejemplar representado arriba fue\u00a0un intercambio del museo de la Fuerza A\u00e9rea B\u00falgara con el Museo del Ej\u00e9rcito del Aire en Cuatro Vientos (Madrid)\u00a0(1).\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1998\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1998\/02\/mig17comunista.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14517"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14517"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14517\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17258,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14517\/revisions\/17258"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14517"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=14517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}