{"id":14512,"date":"1894-09-22T14:30:43","date_gmt":"1894-09-22T14:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14512"},"modified":"2019-12-06T19:30:44","modified_gmt":"2019-12-06T18:30:44","slug":"este-nuevo-ingenio-de-destruccion-el-inventor-de-la-ametralladora-construye-una-maquina-voladora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1894\/09\/22\/este-nuevo-ingenio-de-destruccion-el-inventor-de-la-ametralladora-construye-una-maquina-voladora\/","title":{"rendered":"\u00abEste nuevo ingenio de destrucci\u00f3n\u00bb: el inventor de la ametralladora construye una m\u00e1quina voladora"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La m\u00e1quina voladora de Maxim, tal como apareci\u00f3 en una revista de aviaci\u00f3n en 1894. Le brevet de l’aeroplane de M. Hiram Maxim<\/em>. L’A\u00e9ronaute : moniteur de la Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale d’a\u00e9rostation et d’automotion a\u00e9riennes. N\u00ba 11, noviembre de 1894 (Gallica<\/a>).<\/h4>\n

En el verano de 1893, Cecil Rhodes decidi\u00f3 incorporar Matabelelandia al Imperio Brit\u00e1nico. Era el pa\u00eds ndbele, en lo que hoy es Zimbabwe. Una reducida unidad de la polic\u00eda sudafricana provista de varias ametralladoras Maxim fue decisiva para el \u00e9xito de la operaci\u00f3n. En cuesti\u00f3n de horas, los impis (regimientos) matabeles fueron diezmados por las nuevas armas, dejando miles de muertos en el campo contra unas p\u00e9rdidas insignificantes por parte de los atacantes. No obstante, aunque las ametralladoras funcionaban muy bien en campo abierto, perd\u00edan efectividad cuando los guerreros se refugiaban en el terreno escabroso que tanto abunda en la regi\u00f3n. Resultaba evidente que una m\u00e1quina voladora provista de armas de tiro r\u00e1pido podr\u00eda haber hecho mejor el trabajo, pero tal artefacto no exist\u00eda por el momento en el inventario de ning\u00fan ej\u00e9rcito. \u00bfQui\u00e9n podr\u00eda construirlo? En 1893 hab\u00eda varios inventores trabajando para resolver el problema de la locomoci\u00f3n a\u00e9rea, pero daba la casualidad que el propio Hiram Maxim era uno de los que estaban m\u00e1s cerca.<\/p>\n

Tal como \u00e9l lo cont\u00f3 tiempo despu\u00e9s, varios ricos gentlemen le preguntaron en 1887 si era posible construir una m\u00e1quina voladora, cuanto costar\u00eda y cuanto tiempo necesitar\u00eda. \u201cSin vacilar un momento, contest\u00e9 que requerir\u00eda mi completa atenci\u00f3n durante cinco a\u00f1os y que costar\u00eda 100.000 libras (1)\u201d. Tras a\u00f1os de trabajar por su cuenta en Baldwin\u2019s Park, su posesi\u00f3n inglesa en Kent, en 1894 la m\u00e1quina ya estaba lista. Ten\u00eda m\u00e1s de 30 metros de envergadura y pesaba casi cuatro toneladas, con una tripulaci\u00f3n de tres personas y dos m\u00e1quinas de vapor de 180 hp cada una asegurando la impulsi\u00f3n. Este canto del cisne de la Era de Vapor estaba dise\u00f1ado para flotar en el aire entre dos carriles circulares de sujecci\u00f3n, como una especie de tren de juguete gigantesco. Los motores daban tanta potencia, sin embargo, que la m\u00e1quina rompi\u00f3 el carril superior, se elev\u00f3 en el aire unos momentos y cay\u00f3 a plomo unos metros m\u00e1s all\u00e1. Maxim perdi\u00f3 el inter\u00e9s por nuevos experimentos, aunque utiliz\u00f3 exhibiciones p\u00fablicas de la m\u00e1quina \u2013junto con demostraciones de fuego de sus \u201cmundialmente reconocidas ametralladoras autom\u00e1ticas\u201d para recaudar fondos de caridad. Poco despu\u00e9s del experimento a\u00e9reo, en agosto de 1894, escribi\u00f3 acerca de la m\u00e1quina voladora en uni\u00f3n con explosivos mejorados y armas de tiro r\u00e1pido: \u201cNo dudo en decir que la naci\u00f3n europea que tome ventaja en la posesi\u00f3n de este nuevo ingenio de destrucci\u00f3n ser\u00e1 capaz de modificar el mapa de Europa de acuerdo con sus propios intereses\u201d(2). Muchos pensaban como \u00e9l en ese tiempo. Pero si el inter\u00e9s militar parec\u00eda evidente, la demanda comercial de m\u00e1quinas voladoras era escasa: el mundo parec\u00eda funcionar perfectamente sin ellas.<\/p>\n

En los primeros a\u00f1os del siglo XX, que resultaron ser los \u00faltimos de Planilandia, casi todo el planeta pertenec\u00eda a los europeos o a sus descendientes. Una serie de imperios din\u00e1sticos \u2013brit\u00e1nico, alem\u00e1n, ruso, austroh\u00fangaro, italiano, holand\u00e9s\u2013 y dos rep\u00fablicas imperiales \u2013los Estados Unidos de Am\u00e9rica y Francia\u2013 reduc\u00edan a poco m\u00e1s de media docena el n\u00famero de entidades pol\u00edticas que contaban de verdad. Algunas antiguas potencias eran vistas como presas de la decadencia: Espa\u00f1a hab\u00eda perdido los restos de su imperio en 1898, y Turqu\u00eda era visto como un estado \u201cen descomposici\u00f3n\u201d. Por el contrario, tres estados parec\u00edan especialmente pujantes: los Estados Unidos se encargaban de controlar el continente americano en su conjunto, el Imperio Brit\u00e1nico pose\u00eda casi la tercera parte de las tierras emergidas del globo, y la capacidad de crecimiento de Alemania parec\u00eda ilimitada. El resto del mundo aguantaba como pod\u00eda el embate imperialista. \u00c1frica era un gran pastel reci\u00e9n repartido entre las potencias europeas, salvo la recalcitrante Abisinia, que hab\u00eda derrotado en 1896 a un ej\u00e9rcito italiano desprovisto de las ventajas de la aviaci\u00f3n, y el enclave liberiano. En Asia, tan s\u00f3lo Persia, Afganist\u00e1n, Siam y China manten\u00edan una apariencia de pol\u00edtica independiente. Era el triunfo completo de la civilizaci\u00f3n europea, que \u2013 en opini\u00f3n de los antrop\u00f3logos m\u00e1s eminentes\u2013 era m\u00e1s o menos equivalente a la parte mejor de la raza blanca, en concreto su rama \u201cn\u00f3rdica\u201d o \u201canglogerm\u00e1nica\u201d. Las herramientas cotidianas de su poder eran exclusivamente terrestres y mar\u00edtimas, barcos y ferrocarriles alimentados con carb\u00f3n, pero tambi\u00e9n mulas y caballos, tel\u00e9grafos y cables submarinos, as\u00ed como fusiles de tiro r\u00e1pido y ametralladoras. Pero eran m\u00e1s importantes las ideas.<\/p>\n

Lord Salisbury hab\u00eda resumido la opini\u00f3n general cuando, en su famoso discurso de mayo de 1898 en el Albert Hall de Londres, dividi\u00f3 las naciones del mundo en \u201cvivas y moribundas\u201d. El barbado primer ministro brit\u00e1nico compar\u00f3 acto seguido \u201cgrandes pa\u00edses de enorme poder\u00edo que cada a\u00f1o crecen en vigor, en riqueza y en la perfecci\u00f3n de su organizaci\u00f3n\u201d con \u201cnumerosas comunidades\u201d retrasadas que deber\u00edan caer indefectiblemente bajo el control de las primeras. Pensaba claramente en Gran Breta\u00f1a, Alemania y Estados Unidos en el primer caso y en China y Turqu\u00eda en el segundo. La tabla de jerarqu\u00eda de calidad entre los pa\u00edses dudaba algo m\u00e1s a la hora de asignar puntos a Francia, siempre una gran potencia pero siempre en apuros y a Rusia, de enorme tama\u00f1o pero que ser\u00eda derrotada por Jap\u00f3n siete a\u00f1os despu\u00e9s, que a su vez resultaba desconcertante al ser una clara naci\u00f3n \u201cviva\u201d y pujante sin pertenecer a la raza blanca. Entre todas las naciones, Inglaterra descollaba de manera indiscutible. Cecil Rhodes no ten\u00eda ninguna duda al respecto: el Imperio Brit\u00e1nico y los pa\u00edses de habla inglesa en general (incluidos los Estados Unidos) ten\u00edan la responsabilidad de dominar el mundo y procurar reducir al m\u00ednimo los descarr\u00edos de razas menos favorecidas por la naturaleza que la anglosajona.<\/p>\n

Salisbury, hombre pr\u00e1ctico, no dej\u00f3 de anotar en su discurso la importancia de la tecnolog\u00eda para traducir a t\u00e9rminos pr\u00e1cticos la superioridad moral y racial: \u201dLos ferrocarriles les permiten [a las naciones \u201cvivas\u201d] concentrar en un punto cualquiera toda la fuerza militar de su poblaci\u00f3n y reunir ej\u00e9rcitos de una magnitud y potencia jam\u00e1s so\u00f1adas en las generaciones pasadas\u201d. Esto era lo que contaba: acero moldeado en forma de m\u00e1quinas pesadas y poderosas, y los campeonatos mundiales de producci\u00f3n de acero animaron todo el siglo XX. En 1903 los Estados Unidos dominaba la competici\u00f3n, seguidos a cierta distancia por Alemania, que ya superaba con claridad a Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

Los imperios mundiales \u2013\u00fanicamente el austroh\u00fangaro no ten\u00eda colonias lejanas, ni parec\u00eda desearlas\u2013 necesitaban ser gobernados a trav\u00e9s de l\u00edneas de comunicaci\u00f3n de miles de millas. Las posibilidades de control directo variaban de acuerdo con la distancia a las respectivas metr\u00f3polis. Londres dispon\u00eda de servicio telef\u00f3nico, taxis y red de metro, mientras que el oeste de Irlanda o las Highlands requer\u00edan jornadas m\u00e1s largas a partir de la estaci\u00f3n de ferrocarril m\u00e1s pr\u00f3xima, a partir de la cual era necesario proseguir a caballo. La India dispon\u00eda de una red de ferrocarriles m\u00e1s laxa. No hab\u00eda trenes en Nigeria, ni tampoco caballos en cantidad suficiente, y en ocasiones el mensaje del imperio (de recompensa o de castigo) deb\u00eda ser llevado a pie o empleando medios de transporte locales, inlcuyendo camellos, asnos, sillas de manos y rickshaws. De esta forma, el viaje del residente brit\u00e1nico en Nyasalandia para adjudicar una K.B.E (3) a un reyezuelo \u2013denominaci\u00f3n despectiva de las monarqu\u00edas no blancas\u2013 del remoto interior o la expedici\u00f3n de castigo del ej\u00e9rcito a una tribu levantisca del Wazirist\u00e1n pod\u00eda llevar semanas o meses. Una de las principales ventajas de la aviaci\u00f3n ser\u00eda reducir este tiempo a horas o d\u00edas, conservando intacto el brillo de la autoridad, haci\u00e9ndola veloz y omnipresente. Aunque un arma que nunca faltaba en el arsenal del oficial colonial era el uniforme de gala cuidadosamente doblado y guardado en una maleta, que se sacaba cuando era necesario impresionar a los nativos como complemento de los ca\u00f1ones (los nativos pronto dejaron de impresionarse por los fusiles) una larga expedici\u00f3n por el wild side<\/em> era un gran nivelador de la especie humana.<\/p>\n

Exist\u00edan maneras de dominar la situaci\u00f3n sin mancharse tanto las manos. La principal consist\u00eda en fondear en aguas levantiscas, a ser posible a tiro de ca\u00f1\u00f3n de su ciudad principal, uno o dos barcos de guerra encargados de abrir fuego si la diplomacia dejaba paso a la violencia. Versiones menores de los acorazados pod\u00edan subir por los r\u00edos y proporcionar un cierto control en los bordes de las masas continentales hostiles. (Esta es una las razones por las que el hombre blanco gastaba una enorme cantidad de energ\u00eda en transportar barcos m\u00e1s o menos desmontados por el interior de regiones salvajes). En general, no obstante, la conexi\u00f3n econ\u00f3mica y militar mundial resultaba bastante satisfactoria. Un hombre con la suficiente cantidad de tiempo y dinero pod\u00eda dirigirse a una agencia de viajes en Londres, Par\u00eds o Nueva York y comprar un billete para casi cualquier parte del mundo, mediante combinados barco-ferrocarril que aseguraban un confort y una velocidad razonables. Las inglesas incluso pod\u00edan viajar solas. Londres en particular importaba toda clase de art\u00edculos, frescos y en conserva, desde todas las partes del mundo en un flujo ininterrumpido que hac\u00eda in\u00fatil la rapidez. Este mundo ordenado y bastante pr\u00f3spero no necesitaba m\u00e1quinas voladoras para funcionar, pero lo cierto es que ya dispon\u00eda de dise\u00f1os y proyectos en cantidad de tales artefactos.<\/p>\n

1-PUDNEY, J.: The Golden Age of Steam. Hamish Hamilton ( 1967)
\n2- Ibid.
\n3- Knigth of British Empire, Caballero del Imperio Brit\u00e1nico<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La m\u00e1quina voladora de Maxim, tal como apareci\u00f3 en una revista de aviaci\u00f3n en 1894. Le brevet de l’aeroplane de M. Hiram Maxim. 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