{"id":14461,"date":"2018-09-17T20:00:19","date_gmt":"2018-09-17T18:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14461"},"modified":"2019-12-09T14:53:30","modified_gmt":"2019-12-09T13:53:30","slug":"el-paisaje-de-aeropuerto-y-la-teleportacion-entre-el-tercer-mundo-y-la-fortaleza-del-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/09\/17\/el-paisaje-de-aeropuerto-y-la-teleportacion-entre-el-tercer-mundo-y-la-fortaleza-del-norte\/","title":{"rendered":"El paisaje de aeropuerto y la teleportaci\u00f3n entre el Tercer Mundo y la Fortaleza del Norte"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

Ilustraci\u00f3n de un anuncio del Douglas DC-8, \u00abEl jet de pasajeros m\u00e1s distinguido del mundo\u00bb (Edici\u00f3n espa\u00f1ola del Selecciones del Reader’s Digest, agosto de 1960).<\/h4>\n

La aviaci\u00f3n comercial ha creado un mundo aparte casi desconectado del mundo real, el llamado paisaje de aeropuerto. A una velocidad comercial de poco m\u00e1s de un kil\u00f3metro por hora, y suponiendo un ritmo sostenido de viaje, una persona (y algunas lo han hecho) pod\u00eda recorrer el mundo entero a pie en apenas 10 a\u00f1os, veinte contando las paradas. En ese per\u00edodo de tiempo el viajero podr\u00eda cubrir unos 60.000 kil\u00f3metros. Es el mismo kilometraje que hace un cocinero famoso en apenas ocho viajes Par\u00eds-Nueva York-Par\u00eds, que se pueden cubrir c\u00f3modamente en tres semanas. El mundo se ha convertido en un peque\u00f1o pa\u00f1uelo gracias a la aviaci\u00f3n comercial, pero se trata de un pa\u00f1uelo muy distinto. Los aviones, por ejemplo, permiten repetir incesantemente los viajes lejanos a partir de una base, cosa que estaba muy limitada en tiempos de pol\u00edticos viajeros preindustriales, como Carlomagno o Carlos Quinto. La forma del viaje antiguo de largo recorrido era serpenteante pero con tendencia a formar un solo bucle, como muestra el mapa de itinerarios europeos de Alberto Magno o el de itinerarios mundiales de James Cook.<\/p>\n

El viaje moderno (ya desde los tiempos del ferrocarril) suele formar parte de una roseta con un punto central fijo del que se sale y al que se vuelve sin cesar. Otra cosa que ha cambiado mucho es la gradaci\u00f3n del paisaje. El viajero antiguo se mov\u00eda a trav\u00e9s de un decorado movido a manivela. Raras veces pod\u00eda apreciar una discontinuidad brusca y notable. El pasajero a\u00e9reo emplea por el contrario la teleportaci\u00f3n: entra en la cabina correspondiente, se sienta un rato y sale por la puerta a otro continente o al menos a otro paisaje completamente distinto. Con la velocidad comercial actual de los jets, la amplitud de las cabinas y las diminutas ventanillas, la sensaci\u00f3n de teleportaci\u00f3n es casi perfecta.De nuevo esta sensaci\u00f3n fue anticipada \u2013y lamentada\u2013 por el ferrocarril, pero la aviaci\u00f3n la ha llevado al l\u00edmite. Para repetir las antiguas sensaciones asociadas con el desplazamiento a trav\u00e9s de la superficie de la tierra, el viajero moderno debe, una vez que baja del avi\u00f3n, coger medios de transporte cada vez m\u00e1s primitivos, como los autobuses locales, para tener la sensaci\u00f3n de que est\u00e1 viajando.<\/p>\n

S\u00f3lo algunos exc\u00e9ntricos practican ya el viaje como en los tiempos de Alberto Magno. Lo que hace todo el mundo es pasar de una habitaci\u00f3n a otra del mundo en las cabinas de teleportaci\u00f3n, en lo que se puede llamar la red mundial de paisaje de aeropuerto. Esta red se compone de una secuencia de escenarios que arranca en el aeropuerto de salida, la cabina de pasajeros del avi\u00f3n, el aeropuerto de llegada, el medio de transporte al centro urbano de que se trate \u2013o el resort tur\u00edstico\u2013 el alojamiento razonablemente c\u00f3modo, el circuito por los recursos locales, el regreso al aeropuerto, etc.<\/p>\n

Esta sucesi\u00f3n de escenarios est\u00e1 bastante bien protegida del mundo real, aunque no deja de tener sus inevitables fugas, como los taxistas dispuestos al desplume de viajeros en la terminal, los hoteleros poco escrupulosos, atracadores callejeros, comida pasada de fecha, etc. Pero en general la red de paisaje aeroportuario funciona bastante bien, aunque no tan perfectamente como el paisaje de crucero, tan relajante en el interior del nav\u00edo que los pasajeros se niegan a los pocos d\u00edas a abandonar los placeres y la seguridad del barco por excursiones dudosas en el interior continental. Pero lo que para algunos es un mundo seguro y lleno de atractivos, para otros es la entrada, llena de trampas y peligros, del Tercer Mundo a la Fortaleza del Norte.<\/p>\n

En el Museo Alem\u00e1n de la ciencia y la t\u00e9cnica de Munich puede verse, a pocos pasos de un Starfighter, un avi\u00f3n singular, constru\u00eddo al parecer artesanalmente en el patio de una casa de Berl\u00edn Oriental con la intenci\u00f3n de pasar el Muro volando. No lo consigui\u00f3, pero la idea era buena, pues no en vano los aviones terminaron con la era de Planilandia. A\u00f1os despu\u00e9s, muchas otras personas tambi\u00e9n intentan utilizar aviones para saltar un muro. La valla en cuesti\u00f3n es la que separa los pa\u00edses ricos de los pobres. Se localiza en los escalones abruptos que forman la zona de contacto entre un PIB per c\u00e1pita de 3.000 y de 30.000 $ (Marruecos\/Espa\u00f1a) o 10.000 y 50.000 $ (M\u00e9xico\/USA). El muro protege la Fortaleza del Norte de los intentos de los hambrientos del resto del mundo de asaltarla.<\/p>\n

En Estados Unidos la Border Patrol (para la cual se dise\u00f1\u00f3 un avi\u00f3n, el Ayres Vigilante)<\/a> se encarga de la frontera del R\u00edo Grande, y en Espa\u00f1a la Guardia Civil controla el estrecho de Gibraltar y los per\u00edmetros de Ceuta y Melilla (enclaves espa\u00f1oles en la costa marroqu\u00ed) con la ayuda de alambradas de cinco metros de alto y sistemas de visi\u00f3n nocturna. Muchos futuros inmigrantes ilegales pasan la frontera clandestinamente a pie o bien se embarcan para peligrosos trayectos mar\u00edtimos de muchas millas en barcas podridas. Una vez que se ha pisado suelo de la Fortaleza, el movimiento dentro de ella era relativamente f\u00e1cil hasta hace unos a\u00f1os, especialmente si se trata de un pa\u00eds firmante del convenio de Schengen, cuyo conjunto forma un bloque completamente libre de aduanas y pasaportes (actualmente esta libertad de\u00a0 movimientos en el interior de Europa se ha limitado mucho).<\/p>\n

Otra manera de inmigrar que gana en popularidad es simplemente coger un avi\u00f3n y aterrizar en un aeropuerto internacional situado en el interior de la Fortaleza del Norte. Parece f\u00e1cil, pero no lo es. Sin contar con el precio del pasaje, que puede suponer f\u00e1cilmente un a\u00f1o entero de trabajo para muchas personas, est\u00e1 la cuesti\u00f3n del visado. El visado, en su versi\u00f3n feroz, consiste en que un ciudadano que quiere visitar otro pa\u00eds debe ir a la embajada correspondiente, entregar una serie de documentos y solicitar formalmente una visa de estancia por una duraci\u00f3n determinada. Los funcionarios del gobierno del pa\u00eds en cuesti\u00f3n se supone que examinar\u00e1n cuidadosamente sus documentos, consultar\u00e1n sus archivos y decidir\u00e1n si es usted persona grata o non grata . En el primer caso, le llamar\u00e1n al cabo de cierto tiempo y le entregar\u00e1n un documento que le permite la entrada (siempre por tiempo determinado y para hacer seg\u00fan que cosas, por ejemplo turismo). En caso contrario, no podr\u00e1 viajar a ese destino. Impresionante, \u00bfverdad?.<\/p>\n

Muchos felices habitantes de la Fortaleza del Norte no han solicitado un visado en su vida, aunque los han usado muchas veces. Este aparente contrasentido se explica porque por lo general las agencias de viaje se encargan de hacer los tr\u00e1mites (sin investigaci\u00f3n previa de ninguna clase) para todo el grupo de viajeros. En algunos pa\u00edses el visado se concede autom\u00e1ticamente en el mismo aeropuerto de llegada, pasando por una ventanilla y entregando diez d\u00f3lares a un funcionario. No piden papeles ni nada de eso. Todo el sistema internacional de visados, en teor\u00eda perfectamente rec\u00edproco, funciona facilitando la entrada de los ciudadanos de los pa\u00edses ricos en los pa\u00edses pobres y disuadiendo a los ciudadanos de los pa\u00edses pobres de hacer lo mismo en los pa\u00edses ricos. Los aeropuertos internacionales cumplen un papel fundamental como frontera de la Fortaleza del Norte. En algunos casos una persona de piel oscura desciende de un avi\u00f3n procedente de un pa\u00eds pobre con una flamante visa de turista en la mano. No le servir\u00e1 de nada. Ser\u00e1 interrogado por la polic\u00eda acerca de qu\u00e9 ciudades quiere visitar, qu\u00e9 momumentos conoce del pa\u00eds, d\u00f3nde se piensa alojar, etc. En Espa\u00f1a, por ejemplo, ignorar la existencia de la Giralda de Sevilla es motivo de expulsi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ilustraci\u00f3n de un anuncio del Douglas DC-8, \u00abEl jet de pasajeros m\u00e1s distinguido del mundo\u00bb (Edici\u00f3n espa\u00f1ola del Selecciones del Reader’s Digest, agosto de 1960). … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14463,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[2890,1],"tags":[],"Asuntos":[3048,2582,3047],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/airport047.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3Lf","jetpack-related-posts":[{"id":8610,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1963\/09\/06\/iberia-intercontinental\/","url_meta":{"origin":14461,"position":0},"title":"Iberia intercontinental","date":"1963","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un DC-8 de Iberia a mediados de la d\u00e9cada de 1960. \u00a0 La compa\u00f1\u00eda Douglas insinu\u00f3 a las aerol\u00edneas que pronto podr\u00edan estar vendiendo billetes para viajes de fines de semana de Nueva York a Par\u00eds si adquir\u00edan su modelo DC-8. 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