{"id":14457,"date":"1917-10-16T19:33:12","date_gmt":"1917-10-16T19:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14457"},"modified":"2019-12-07T09:46:25","modified_gmt":"2019-12-07T08:46:25","slug":"la-frontera-del-pan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1917\/10\/16\/la-frontera-del-pan\/","title":{"rendered":"La frontera del pan"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

El pan era un asunto muy serio en Espa\u00f1a en 1917, como muestra esta foto publicada por Mundo Gr\u00e1fico el 22 de agosto de 1917. La huelga general hab\u00eda dejado las tahonas desabastecidas y la autoridad militar puso a los cuarteles a fabricar pan y a los soldados a venderlo.<\/h4>\n

Como Bolivia, Castilla y Le\u00f3n es un pa\u00eds que perdi\u00f3 su salida al mar desde el momento en que la antigua provincia de Santander, llevada por malas influencias, decidi\u00f3 formar rancho aparte y dotarse de una absurda bandera blanca y roja, nada que ver con el tradicional (en realidad prerromano) l\u00e1baro c\u00e1ntabro. Pero eso no quita que siga siendo la salida natural al mar de Castilla y Le\u00f3n, es decir el valle del Duero, como Arica y Antofagasta es la salida al Pac\u00edfico de Bolivia.<\/p>\n

Comunicar Santander con el valle del Duero quer\u00eda decir atravesar la frontera del trigo. Esta l\u00ednea invisible fue muy importante hasta hace aproximadamente medio siglo. Discurr\u00eda por el l\u00edmite entre la zona productora y abundante en trigo y la zona que apenas produc\u00eda este cereal, pero que lo necesitaba en grandes cantidades. A grandes rasgos, la l\u00ednea se trazaba entre las provincias mar\u00edtimas y las del interior.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de grandes buques graneleros (es decir, para transportar grano) y la roturaci\u00f3n de inmensos campos de trigo en Canad\u00e1, Ucrania, Argentina, etc. pusieron muy nerviosos a los trigueros espa\u00f1oles, porque sal\u00eda mucho m\u00e1s barato llevar trigo de Manitoba a Barcelona (unos 14.000 km) que llevarlo de Zaragoza (unos 200 km.). Los famosos lobbys trigueros consiguieron por lo tanto el famoso arancel, que penalizaba el trigo extranjero y favorec\u00eda as\u00ed el nacional.<\/p>\n

De esta forma, el trigo, es decir el pan, es decir, la diferencia entre una escasez decorosa y el hambre, se manten\u00eda siempre caro y las masas sal\u00edan regularmente a la calle con carteles pidiendo algo tan elemental y cuerdo como \u201cAbajo el precio del pan\u201d, siendo dispersadas por la guardia civil a caballo, que previamente mandaba enarenar las calles para que no resbalaran las herraduras sobre los adoquines.<\/p>\n

El punto caliente de la frontera del trigo siempre hab\u00eda sido la frontera entre Santander y Castilla, pues era donde estaban m\u00e1s cerca los mayores excedentes de trigo \u2013hay un punto de la Tierra de Campos llamado \u201cMar de trigo\u201d, un lugar donde las \u201coleadas de doradas espigas\u201d se extienden hasta el horizonte\u2013 y la mayor demanda, un estupendo puerto de mar en plena costa cant\u00e1brica a un tiro de piedra de Bilbao, y de cualquier otro puerto sediento de trigo en Europa.<\/p>\n

Hacia 1750 se decidi\u00f3 poner en marcha un proyecto sensacional: una carretera fluvial que circulase desde Segovia hasta Santander, pasando por Valladolid, y que permitiese poner en la costa cant\u00e1brica todas las toneladas de trigo habidas y por haber, de manera f\u00e1cil, r\u00e1pida y barata. Es decir, reproducir a la fuerza en mitad de la \u00e1rida Castilla el buc\u00f3lico paisaje de canales de sirga de Inglaterra, Francia y Alemania. Un siglo despu\u00e9s la obra estaba hecha, un canal en forma de horca de dos p\u00faas, una saliendo de Medina de Rioseco, otra de Valladolid, reunidas en Palencia y con el extremo del palo en Alar del Rey, ya trepando hacia Reinosa.<\/p>\n

Tras unos a\u00f1os dorados, en los que se llegaron a juntar m\u00e1s de 300 barcas y se construyeron incluso astilleros, el ferrocarril Madrid-Valladolid-Santander acab\u00f3 con el canal como medio de transporte, aunque sigui\u00f3 prestando servicio como canal \u201cde riego y de fuerza\u201d, es decir, para producir electricidad en peque\u00f1as centrales hidroel\u00e9ctricas repartidas por su recorrido. El camino de las barcas se hac\u00eda mediante esclusas, igual que en el canal de Panam\u00e1. Si alguien no hubiera inventado la m\u00e1quina de vapor, tal vez habr\u00edamos visto el Canal de Castilla trepando hasta Reinosa, y luego desplom\u00e1ndose hasta Santander.<\/p>\n

Eso no ocurri\u00f3. En su lugar se construy\u00f3 un puente, el viaducto de Montabliz, el puente m\u00e1s alto de Espa\u00f1a. Pod\u00e9is cruzarlo si vais en coche por la Autov\u00eda Cantabria-Meseta y cruz\u00e1is de B\u00e1rcena de Pie de Concha a Molledo. Es una escultura sensacional de 750 metros en curva a 150 metros sobre el valle, que es m\u00e1s o menos la altura de la torre Agbar de Barcelona, que domina el skyline de la ciudad condal con su perfil audaz de supositorio \u2013seg\u00fan el arquitecto, inspirado en realidad en los redondeados falos de roca de Monserrat.<\/p>\n

El puente fue inaugurado en 2009 y cost\u00f3 una millonada. Se us\u00f3 avanzada tecnolog\u00eda para reducir el estruendo del tr\u00e1fico, a base de materiales flexibles para las juntas de expansi\u00f3n de la calzada. El resultado: \u2026 there is hardly any sound from traffic passing some 150 meters above,\u201d (apenas se oye nada del tr\u00e1fico 150 metros arriba) dice en buen ingl\u00e9s Antonio Nogueira, que es Jefe de Producci\u00f3n de la divisi\u00f3n de juntas de expansi\u00f3n de Trelleborg en Izarra, Espa\u00f1a. Trelleborg es un fabricante mundial de pol\u00edmeros sellantes, dilatantes y protectores.<\/p>\n

Exagerando un poco, Nogueira a\u00f1ade: \u201cMostly, you hear the wind rustling through the forest, and the occasional cry of the Iberian eagle\u201d (Lo principal que se oye es el susurro del viento en el bosque y el grito espor\u00e1dico del \u00e1guila \u2013 en trelleborg.com). El puente de Montabliz es el punto clave del cruce de la meseta a la costa cant\u00e1brica que antes se hac\u00eda por el famoso puerto del Escudo, provisto de pendientes tan empinadas que superaban los l\u00edmites de potencia del Seat 600, el coche oficial del franquismo, \u00e9mulo del Trabant de la DDR. Muchas familias ten\u00edan una historia \u00e9pica de la subida al puerto del Escudo en coches demasiado peque\u00f1os, demasiado cargados y con motores demasiado canijos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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