{"id":14433,"date":"1976-09-16T15:30:40","date_gmt":"1976-09-16T13:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14433"},"modified":"2018-09-16T18:02:24","modified_gmt":"2018-09-16T16:02:24","slug":"arava-un-autobus-aereo-israeli-para-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1976\/09\/16\/arava-un-autobus-aereo-israeli-para-latinoamerica\/","title":{"rendered":"Arava, un autob\u00fas a\u00e9reo israel\u00ed para Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Uno de los primeros IAI Arava en llegar, el TAM-75. Parece ser que vol\u00f3 por cuenta de la fuerza a\u00e9rea boliviana con el cl\u00e1sico esquema de camuflaje de la fuerza a\u00e9rea israel\u00ed de arena, marr\u00f3n apagado y verde desva\u00eddo.<\/h4>\n

En junio de 1975 un comunicado de prensa de IAI (Israel Aircraft Industries) inform\u00f3 de unas ventas prometedoras de su producto Arava, una 40 unidades vendidas en un 90% en Latinoam\u00e9rica (1). Bolivia fue uno de los nueve pa\u00edses centro y sudamericanos que adquirieron este peque\u00f1o avi\u00f3n, dise\u00f1ado para ser usado en condiciones espartanas y capaz de llevar 24 pasajeros o dos toneladas y media de carga. El Arava se vendi\u00f3 sobre todo a las aviaciones militares, y se utiliz\u00f3 tanto para asegurar el transporte a zonas remotas de sus respectivos pa\u00edses como para combatir a la guerrilla, como parece ser que ocurri\u00f3 en Nicaragua y m\u00e1s tarde en Chiapas, M\u00e9xico.<\/p>\n

En 1976 pr\u00e1cticamente todos los pa\u00edses latinoamericanos estaban gobernados por dictaduras militares, muchas de ellas sometidas a diferentes grados de embargo de armas por parte de la \u00abcomunidad internacional\u00bb. El complejo militar-industrial israel\u00ed vio un suculento mercado en la regi\u00f3n, y consigui\u00f3 venderles gran cantidad de armamento, incluyendo muchos aviones.<\/p>\n

En Bolivia gobernaba Hugo Banzer desde 1971 y fu\u00e9 \u00e9l el que autoriz\u00f3 la compra de seis o siete Aravas a la industria israel\u00ed por 5,5 millones de d\u00f3lares (2). Los aviones sirvieron en TAM, Transporte A\u00e9reo Militar, un h\u00edbrido entre aerol\u00ednea y fuerza a\u00e9rea encargado de hacer sentir la presencia del estado boliviano en los rincones m\u00e1s alejados de su enorme pa\u00eds. Estas instituciones son muy caracter\u00edsticas de las aviaciones militares latinoamericanas. En Bolivia los Arava sirvieron de puente en este cometido entre los Douglas DC-3 y los Fokker F-27, mucho m\u00e1s capaces.<\/p>\n

1- Flight, 12 de junio de 1975
\n2- Aerospotter: Apuntes de los Arava bolivianos<\/a><\/h5>\n

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