{"id":14422,"date":"2018-09-15T12:18:38","date_gmt":"2018-09-15T10:18:38","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14422"},"modified":"2019-12-13T19:20:27","modified_gmt":"2019-12-13T18:20:27","slug":"la-carretera-magica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/09\/15\/la-carretera-magica\/","title":{"rendered":"La carretera m\u00e1gica"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

La situaci\u00f3n de las comunicaciones por carretera entre Badajoz y Valencia en 1911, seg\u00fan la gu\u00eda Michelin de ese a\u00f1o para Espa\u00f1a y Portugal. Puede verse que no hab\u00eda ninguna carretera apta para autom\u00f3viles, salvo una pista entre C\u00f3rdoba y Almad\u00e9n, en el hex\u00e1gono Sevilla – Badajoz – Talavera – Ciudad Real – Bail\u00e9n, una extensi\u00f3n de unos 40.000 km cuadrados, el tama\u00f1o de Dinamarca. Incidentalmente este mapa proporciona una buena justificaci\u00f3n para la denominaci\u00f3n de \u00abSiberia Extreme\u00f1a<\/a>\u00ab, en mitad de esta zona tan mal comunicada, aproximadamente donde est\u00e1 la \u00abC\u00bb de Castilla la Nueva. (clic para ampliar)<\/h4>\n

Largo tiempo hab\u00edan gemido los espa\u00f1oles bajo el yugo de las malas carreteras cuando, en 1997, el Ministerio de Fomento destin\u00f3 un dinerillo a estudiar la conexi\u00f3n directa entre Badajoz y Valencia, la que se empez\u00f3 a llamar Autov\u00eda de Levante o Autov\u00eda de Extremadura a Valencia. El tramo desde Ciudad Real a la costa mediterr\u00e1nea se hizo con tal rapidez que casi no dej\u00f3 rastro en los peri\u00f3dicos ni en los papel oficiales. Los conductores pudieron viajar desde la antigua Ciudad Libre a la antigua capital de la Rep\u00fablica sin levantar el pie del acelerador. En realidad, la nueva autov\u00eda no destac\u00f3 mucho en una regi\u00f3n atestada de carreteras de todos los tama\u00f1os.<\/p>\n

El tramo Badajoz – Ciudad Real es otra cosa. Aqu\u00ed la autov\u00eda no es una carretera vulgar, es un reguero m\u00e1gico que siembra riqueza a su paso. Desde el principio se plantearon dos opciones: la norte o de la Siberia, que ir\u00eda directa a Ciudad Real, y la sur o de La Serena, que pasar\u00eda por Puertollano antes de trepar a Ciudad Real. Los poderes locales, auton\u00f3micos y estatales tironeaban seg\u00fan sus intereses hacia arriba o hacia abajo, como una especie de sokatira con una carretera en medio.<\/p>\n

Ministros fueron y vinieron y se inauguraron algunos tramos de carretera, algunos de ellos cortos pero intensos, como el del Puerto de los Carneros, que salvaba el Guadiana sobre un viaducto. En Espa\u00f1a se considera inaugurable cualquier modesto avance en una obra p\u00fablica, por ejemplo un tramo de diez o doce kil\u00f3metros de una autov\u00eda, o una variante de 500 metros hecha sobre un terreno de especial dificultad. El r\u00e9cord lo tiene la Terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que fue inaugurada diecisiete veces por un total de siete ministros y tres presidentes del Gobierno. En la Gran Carretera Extremadura-Valencia, se plantearon estudios t\u00e9cnicos, docenas de alcaldes amenazaron con dimitir si la variante elegida no era la que pasaba por su municipio, apareci\u00f3 el cl\u00e1sico e insidioso enclave natural de incalculable valor (en este caso el r\u00edo Fresnedillas, en el avance hacia Puertollano), se devolvi\u00f3 documentaci\u00f3n a Administraciones no consultadas, invalidando as\u00ed a\u00f1os de burocracia, sucesivos presidentes extreme\u00f1os tronaron contra Madrid, se redactaron Declaraciones de Impacto Ambiental siempre positivas, etc.<\/p>\n

Veinte a\u00f1os despu\u00e9s del comienzo del asunto, la autov\u00eda se comenz\u00f3 a llamar la V\u00eda Muerta, como si fuera un libro de Stephen King. Los intr\u00e9pidos conductores que quer\u00edan ir desde Badajoz a Valencia necesitaban horas y horas para llegar a Ciudad Real. Entonces alguien hizo la pregunta principal: \u00bfcu\u00e1ntos conductores iban a hacer semejante ruta? \u00bfSe necesitan cuatro carriles y cincuenta metros de ancho de calzada para traer y llevar dos o tres mil coches al d\u00eda? Consultando los mapas de IMD (intensidad media diaria de veh\u00edculos) del ministerio de Fomento se vio que en Extremadura y la parte oriental de la provincia de Ciudad Real, eran raros IMDs de m\u00e1s de 10.000, incluso 5.000 veh\u00edculos diarios. Eso quiere decir aproximadamente de cuatro a ocho veh\u00edculos por minuto. Un minuto es una eternidad en una carretera r\u00e1pida, es el tiempo que tarda un coche en hacer dos kil\u00f3metros. Si quer\u00e9is ver una magn\u00edfica y solitaria autov\u00eda, echad un ojo a la de Navarra a su paso por la provincia de Soria. Muchas veces no se ve un veh\u00edculo en toda la redondez del horizonte. De repente, aguzando el o\u00eddo, se capta un rumor distante\u2026 s\u00ed, es un Opel Corsa de color blanco en ruta hacia el norte que pasa con un zumbido. Luego de nuevo el silencio.<\/p>\n

Los doctos demostraron que el efecto m\u00e1gico de la autov\u00eda, la revitalizaci\u00f3n autom\u00e1tica de los municipios atravesados por ella, no solamente no exist\u00eda, sino que se pod\u00eda producir el efecto contrario, vaciar todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pidamente las comarcas poco pobladas y poco industriales. Llegaron incluso a demostrar que, en materia de carretera y asfalto en general, Extremadura estaba mucho mejor dotada que la media de las regiones de Europa Occidental, algunas de pa\u00edses tan ricos como Suecia o Francia. Pero da lo mismo.<\/p>\n

Nunca tienes suficiente velocidad de conexi\u00f3n para navegar por internet y nunca hay suficientes autov\u00edas ni trenes de alta velocidad, ni aeropuertos, en Espa\u00f1a. Es un trauma hist\u00f3rico que se sigue arrastrando desde hace siglos. La \u00faltima vuelta de tuerca del asunto de la autov\u00eda Extremadura – Valencia es su alargamiento y cambio de nombre, como explica este titular, \u201cCiudadanos (el partido que consigui\u00f3 40 diputados en las elecciones de 2015) insiste en que la autov\u00eda Valencia-Lisboa debe pasar por Puertollano\u201d publicado en febrero de 2016 en miciudadreal.es.<\/p>\n

La antigua carretera nacional N-430, Badajoz – J\u00e1tiva, era, a escala peninsular, tan m\u00edtica y agreste como como la Ruta 66 norteamericana. Pasa por M\u00e9rida, Don Benito, Ciudad Real, Albacete y Almansa. Antes de la N-430 existi\u00f3 el camino de Guadalupe de Levante, que un\u00eda el gran centro de peregrinaci\u00f3n extreme\u00f1o con la ciudad de Valencia. Y mucho antes hubo una v\u00eda romana desde Emerita Augusta (M\u00e9rida) a Dianium (Denia).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La situaci\u00f3n de las comunicaciones por carretera entre Badajoz y Valencia en 1911, seg\u00fan la gu\u00eda Michelin de ese a\u00f1o para Espa\u00f1a y Portugal. 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