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Uno de los primeros ejemplares del Yakovlev Yak-15. El primer vuelo se hizo en abril de 1946 y la fabricaci\u00f3n en serie comenz\u00f3 poco despu\u00e9s.<\/h3>\n
En junio de 1945, con el caracoleo del caballo blanco del mariscal Zh\u00fakov en la gran ceremonia de la victoria celebrada en Mosc\u00fa, termin\u00f3 la guerra en Europa para la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y empezaron nuevos problemas. Uno de ellos era que la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Rojo no ten\u00eda reactores, a diferencia de las fuerzas a\u00e9reas brit\u00e1nicas y norteamericanas, los previsibles nuevos enemigos de la URSS tras la derrota de Alemania. Precisamente de este \u00faltimo pa\u00eds vino la soluci\u00f3n. Cientos de t\u00e9cnicos e ingenieros aeron\u00e1uticos alemanes fueron acarreados a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica (como lo fueron a Gran Breta\u00f1a y Estados Unidos), junto con su f\u00e1bricas, materiales diversos y toda la informaci\u00f3n que se pudo reunir. All\u00ed se encontraron con un sistema de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de aviones centrado en seis OKB (oficinas de dise\u00f1o experimental). Cuatro de ellas se dedicaban a los cazas (Mikoyan-Gurievich, Yakovlev, Lavochin y Sujoi) y dos a bombarderos y transportes (Tupolev e Iliuschin), a los que se uni\u00f3 despu\u00e9s Antonov.<\/p>\n
Los cuatro OKB ligeros recibieron el encargo de dise\u00f1ar y construir a toda prisa el primer caza jet sovi\u00e9tico. El MiG-9 bimotor y el Yak-15 monomotor volaron por primera vez el mismo d\u00eda, en abril de 1946. Meses despu\u00e9s aparecieron las propuestas de Lavochin (un desgarbado monomotor) y de Sujoi (un bimotor demasiado parecido al Me-262). En realidad, se discuti\u00f3 muy en serio fabricar en serie el Me-262, pero parece ser que por influencia de Yakovlev se decidi\u00f3 hacer dise\u00f1os nuevos de jets. Los motores utilizados para impulsarlos no pod\u00edan ser otros que los reactores Jumo y BMW alemanes, o copias de los mismos, pues la industria sovi\u00e9tica no ten\u00eda experiencia en este tipo de motores.<\/p>\n
La soluci\u00f3n de Yakovlev consisti\u00f3 en modificar su mejor caza de motor de pistones, el Yak-3, sustituyendo el motor original por un reactor Jumo que lanzaba los gases de escape por debajo del ala. El avi\u00f3n era tan ligero que incluso la limitada potencia del Junkers Jumo 004 le permit\u00eda tener buenas prestaciones. El Yak-15, aunque parec\u00eda una soluci\u00f3n de emergencia, fue capaz de evolucionar en el Yak-17, con dep\u00f3sitos de combustible en las puntas de las alas y el Yak-23, con un motor brit\u00e1nico m\u00e1s potente y aerodin\u00e1mica muy mejorada, que se export\u00f3 a varios pa\u00edses del Bloque Comunista. El Yak-15 fue el comienzo de una dinast\u00eda de cazas destinados a la defensa de la URSS contra los bombarderos de la USAF, que culminar\u00eda con el MiG-25 tris\u00f3nico y que reuni\u00f3 una impresionante colecci\u00f3n de dise\u00f1os, incluyendo el caza m\u00e1s grande del mundo, el Tupolev Tu-128, que era veinte veces m\u00e1s pesado que el Yak-15.<\/p>\n
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