{"id":14397,"date":"1897-09-13T19:42:19","date_gmt":"1897-09-13T19:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14397"},"modified":"2019-12-13T18:21:28","modified_gmt":"2019-12-13T17:21:28","slug":"eole-y-avion-la-aviacion-de-la-belle-epoque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1897\/09\/13\/eole-y-avion-la-aviacion-de-la-belle-epoque\/","title":{"rendered":"\u00c9ole y Avion: la aviaci\u00f3n de la Belle \u00c9poque"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

Edici\u00f3n de 1913 del libro publicado por Cl\u00e9ment Ader en 1908, con el Avion n\u00ba 3 en la portada. Seg\u00fan el autor, propuso al Ej\u00e9rcito versiones m\u00e1s avanzadas del n\u00ba 3: los Avions n\u00ba4 de motor de gasolina, n\u00ba5 con alas modificables en vuelo y n\u00ba 6, este \u00faltimo un gran aparato con alas de tipo buitre (du genre vautour), pero sin recibir respuesta.<\/h4>\n

Un ejemplo bastante bueno del estado de la cuesti\u00f3n de la aviaci\u00f3n en los a\u00f1os finales del siglo XIX se puede ver en la triste historia de la m\u00e1quina voladora de Cl\u00e9ment Ader. El caso fue infortunado por m\u00faltiples razones. Para empezar, la idea de partida era demasiado ingenua. Ader construy\u00f3 un murci\u00e9lago a escala, imitando con madera y tela hasta la \u00faltima nervadura de las alas del animal. No obstante, era un hombre a la vanguardia de la t\u00e9cnica. Hab\u00eda hecho una peque\u00f1a fortuna en el por aquel entonces novedoso sector de las comunicaciones por tel\u00e9fono, y fue ese dinero el que se gast\u00f3 casi \u00edntegramente en construir el que los aerochauvinistas franceses siguen empe\u00f1ados en considerar el primer avi\u00f3n que despeg\u00f3 del suelo, nada menos que en 1890. Por desgracia, Ader realiz\u00f3 la prueba de vuelo en el interior del parque cercado de un discreto castillo, sin testigos independientes.<\/p>\n

La aerodin\u00e1mica era 100% murci\u00e9lago, pero el aparato no bat\u00eda las alas \u2013aunque esta fue una soluci\u00f3n que se sigui\u00f3 intentando mucho tiempo despu\u00e9s de que los aviones fueran cosa corriente\u2013. La propulsi\u00f3n estaba asegurada por un motor de vapor muy ligero, una maravilla de la t\u00e9cnica que Ader hab\u00eda dise\u00f1ado y casi constru\u00eddo con sus propias manos. El motor hac\u00eda girar una h\u00e9lice de gran di\u00e1metro y aspecto plumoso, realizada en bamb\u00fa (luego se vio que sus caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas eran excelentes). Ader, al parecer, no hab\u00eda realizado, ni ten\u00eda intenci\u00f3n de llevar a cabo, ninguna prueba aerodin\u00e1mica del aparato. La sustentaci\u00f3n estaba asegurada por las grandes alas de murci\u00e9lago, pero la direcci\u00f3n estaba encomendada a un peque\u00f1o tim\u00f3n insuficiente a todas luces para la tarea. Se cree que el inventor pensaba simplemente elevarse y a continuaci\u00f3n manejar su nave a\u00e9rea como se maneja un barco con ayuda de un gobernalle. A la ca\u00edda de la tarde, Ader se sent\u00f3 en la cabina de su avi\u00f3n y puso en marcha el motor. Cuando consider\u00f3 que las revoluciones eran las convenientes, solt\u00f3 amarras y comenz\u00f3 a rodar sobre la hierba. Los testigos juraron despu\u00e9s, y no habr\u00eda porqu\u00e9 no creerles, que el avi\u00f3n despeg\u00f3 del suelo unos palmos durante algunos metros. Ader regres\u00f3 a tierra plenamente satisfecho, apag\u00f3 el motor y se dispuso a cometer el error de su vida.<\/p>\n

\"\"<\/a>Desmintiendo las habituales acusaciones de aerochauvinismo, esta revista francesa de 1947, en ocasi\u00f3n del cincuentenario del vuelo de Satory, duda seriamente que el Avi\u00f3n llegara a despegar propiamente del suelo. (Gallica<\/a>) (clic para ampliar)<\/h4>\n

Es habitual que el intento del E\u00f3le (que as\u00ed se llamaba el avi\u00f3n de Ader) sea crudamente descalificado por los autores modernos, especialmente si no son franceses. El motor era demasiado pesado para la potencia que suministraba, la aerodin\u00e1mica surrealista, y la gobernabilidad inexistente. No obstante, el dise\u00f1o habr\u00eda podido evolucionar (era el a\u00f1o 1890, 13 a\u00f1os antes del \u00e9xito de los Wright), si as\u00ed lo hubiese dispuesto Ader. No hizo tal cosa. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, consigui\u00f3 convencer a varios altos oficiales y al mism\u00edsimo Ministro de la Guerra \u2013en aquella \u00e9poca se ten\u00eda tendencia a llamar a ciertas cosas por su nombre\u2013 para que subvencionaran una versi\u00f3n militar y m\u00e1s potente de su aparato. Las especificaciones de velocidad, altura y capacidad de carga eran claramente absurdas.<\/p>\n

Ader trabaj\u00f3 como un mulo durante cinco a\u00f1os. El Avi\u00f3n III era m\u00e1s grande que su precedesor y ten\u00eda dos motores. Las alas de murci\u00e9lago y la ausencia de controles de vuelo segu\u00edan id\u00e9nticos. Ingenuamente, Ader acept\u00f3 que la prueba de vuelo oficial, en presencia de varios generales, se celebrase en una pista circular acondicionada en el campo militar de Satory, cerca de Par\u00eds, por lo que ni siquiera pudo mantenerse contra el viento, que soplaba fuerte aquel d\u00eda. Ader encendi\u00f3 los motores. Tras algo de traqueteo, un golpe de viento arrastr\u00f3 el aparato fuera de la pista, caus\u00e1ndole un grave da\u00f1o. El inventor, felizmente, result\u00f3 ileso. Es probable que volara, aunque sin ning\u00fan control, durante unos metros, pues el motor ten\u00eda la potencia necesaria. pero eso no le import\u00f3 a ninguno de los generales presentes. La idea original era realizar unas cuantas pruebas en Satory y a continuaci\u00f3n sobrevolar Par\u00eds, entre el seguro pasmo general, para llevar el avi\u00f3n a otro emplazamiento militar y de paso anunciar al mundo que Francia pose\u00eda el arma a\u00e9rea definitiva. La grave disparidad entre tan grandiosas expectativas y el pobre comportamiento del Avi\u00f3n III hizo que a los testigos les importase un bledo si el aparato hab\u00eda conseguido efectivamente o no despegar del suelo. El programa se dio instant\u00e1neamente por cancelado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Edici\u00f3n de 1913 del libro publicado por Cl\u00e9ment Ader en 1908, con el Avion n\u00ba 3 en la portada. Seg\u00fan el autor, propuso al Ej\u00e9rcito … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14400,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3359,63],"tags":[],"Asuntos":[2519],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AderAvion.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3Kd","jetpack-related-posts":[{"id":18222,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1911\/02\/20\/clement-ader-describe-el-bombardeo-de-paris\/","url_meta":{"origin":14397,"position":0},"title":"Cl\u00e9ment Ader describe el bombardeo de Par\u00eds","date":"1911","format":false,"excerpt":"El Avion III en L'Aviation Militaire, de Cl\u00e9ment Ader (1911) Nueve a\u00f1os antes de la primera conferencia de paz de La Haya, en 1890, Cl\u00e9ment Ader hab\u00eda despegado del suelo durante unos metros a unos pocos palmos del suelo en el parque del castillo de Armainvilliers, cerca de Par\u00eds. Su\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1911\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/avionaderailesrepliees.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14525,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1909\/09\/24\/cuando-los-fabricantes-de-champan-dominaban-los-aires\/","url_meta":{"origin":14397,"position":1},"title":"Cuando los fabricantes de champ\u00e1n dominaban los aires","date":"1909","format":false,"excerpt":"El\u00a0 Wright Flyer en la portada de una revista de aviaci\u00f3n francesa de 1908 (clic para ver la imagen completa). En 1908, la gira de Wilbur Wright por Europa maravill\u00f3 al p\u00fablico franc\u00e9s, pero ese fue el \u00faltimo a\u00f1o en que los aeroplanos dise\u00f1ados por los ya famosos hermanos estuvieron\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1908\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/1909reimsinserto.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14517,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1853\/09\/22\/la-aviacion-antes-de-la-aviacion\/","url_meta":{"origin":14397,"position":2},"title":"La aviaci\u00f3n antes de la aviaci\u00f3n","date":"1853","format":false,"excerpt":"George Cayley, que ten\u00eda 80 a\u00f1os por entonces, intenta convencer a su reluctante cochero para que se suba a bordo y pilote su m\u00e1quina voladora, que se puede ver al fondo de la escena. La m\u00e1quina fue cuidadosamente reproducida para un documental de Anglia Television y acarreada a Brompton Dale,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1853\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/cayley.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7252,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/10\/08\/el-primer-avion-nacional-de-ecuador\/","url_meta":{"origin":14397,"position":3},"title":"El primer avi\u00f3n nacional de Ecuador","date":"1913","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 El Chiribiri n\u00ba 5 \"Patria n\u00ba 1\" con el aspecto que deb\u00eda tener en Guayaquil, el 8 de octubre de 1913. \u00a0 El Club de Tiro Guayas, de Guayaquil, cambi\u00f3 su nombre por el de Club de Tiro y Aviaci\u00f3n Guayas en 1913, que fue cuando vol\u00f3 en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1913\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/chiribirino5base.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8252,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1920\/08\/12\/8252\/","url_meta":{"origin":14397,"position":4},"title":"Una cumbre de la aviaci\u00f3n alemana","date":"1920","format":false,"excerpt":"\u00a0 El \u00fanico ejemplar fabricado del Rohrbach E.4\/20 (Zeppelin) Staaken en 1920. \u00a0 El E.4\/20 fue uno de los pudo haber sido m\u00e1s famosos de la historia de la aviaci\u00f3n. El aparato reuni\u00f3 en un gran avi\u00f3n de pasajeros toda la I+D alemana en aviaci\u00f3n, durante la guerra y antes:\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1920\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/rohrbachstaaken1920.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8511,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1936\/08\/27\/alas-rojas-la-aviacion-del-pueblo\/","url_meta":{"origin":14397,"position":5},"title":"Alas Rojas: la Aviaci\u00f3n del Pueblo","date":"1936","format":false,"excerpt":"\u00a0 Lat\u00e9co\u00e8re 28 de la escuadrillas Alas Rojas, Fuerza A\u00e9rea del Comit\u00e9 de Milicias Antifascistas de Catalu\u00f1a. Oto\u00f1o de 1936. \u00a0 No se sabe muy bien si los dos o tres Lat\u00e9co\u00e8re 28 que acabaron en la aviaci\u00f3n republicana fueron enviados directamente a la guerra o bien fueron incautados por\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1936\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/latecoere28alasrojas1936.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14397"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14397"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14397\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16694,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14397\/revisions\/16694"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14397"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=14397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}