{"id":14386,"date":"2018-09-11T20:14:17","date_gmt":"2018-09-11T18:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14386"},"modified":"2019-12-13T19:09:51","modified_gmt":"2019-12-13T18:09:51","slug":"madrid-coruna-transporte-para-ministros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/09\/11\/madrid-coruna-transporte-para-ministros\/","title":{"rendered":"Madrid – Coru\u00f1a: transporte para ministros"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

Cromos troquelados de transportes, entre 1900 y 1930. Biblioteca Digital Hisp\u00e1nica.<\/a><\/h4>\n

El gran d\u00eda fue el 25 de mayo de 1963. Un grupo de periodistas \u201cdesayunaron en Getafe, comieron merluza en un fig\u00f3n de La Coru\u00f1a y cenaron en Madrid.\u201d As\u00ed se acab\u00f3, de un plumazo, el tradicional aislamiento de Galicia con el resto del mundo, es decir Madrid. En realidad Galicia est\u00e1 bien comunicada con Portugal y basta con coronar el puerto de Pedrafita do Cebreiro, en los Ancares, para llegar a Ponferrada y el valle del Duero. La conexi\u00f3n con Asturias es todav\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil, se puede hacer simplemente cruzando la r\u00eda de Ribadeo. El puerto de Vigo es uno de los m\u00e1s importantes del Atl\u00e1ntico norte, y el Ferrol y la Coru\u00f1a son tambi\u00e9n buenos nudos de comunicaciones mar\u00edtimas.<\/p>\n

El problema era y sigue siendo la conexi\u00f3n con Madrid. Cuando termin\u00f3 la era de las caballer\u00edas y comenz\u00f3 la edad de vapor, se pens\u00f3 en construir un ferrocarril que enlazara directamente la capital de Espa\u00f1a con Coru\u00f1a. Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de duro trabajo, quiebras diversas, reuniones de capitalistas franceses e ingleses, concesiones del Gobierno, cabildeos pol\u00edticos y hasta una revoluci\u00f3n (la Gloriosa de 1868) la l\u00ednea se termin\u00f3 en 1883 con un trazado zigzageante. Desde Madrid, el tren enfilaba briosamente las estribaciones de la sierra del Guadarrama, llegaba a \u00c1vila, enfilaba en direcci\u00f3n norte la paramera castellana hasta Venta de Ba\u00f1os, torc\u00eda a la izquierda, paraba en Le\u00f3n, tomaba direcci\u00f3n oeste hacia Monforte de Lemos y de ah\u00ed a la Coru\u00f1a ya solo hab\u00eda un tiro de piedra. En total la l\u00ednea med\u00eda unos 750 km, y si la velocidad comercial de la \u00e9poca era de unos 40 km\/h, la real era bastante inferior.<\/p>\n

La experiencia viajera en los trenes Madrid-Coru\u00f1a ha sido narrada muchas veces y casi siempre con tintas dram\u00e1ticas. El viaje duraba como m\u00ednimo 24 horas, muchas veces 30 o m\u00e1s. Hab\u00eda vagones de primera, segunda y tercera, estos \u00faltimos provistos de r\u00fasticos bancos corridos de madera, muy parecidos a los bancos de los parques aunque sin el travesa\u00f1o central anti-descanso de indigentes, lo que permit\u00eda echar una cabezada si el tren no iba muy lleno. El convoy, tirado por grandes locomotoras de m\u00e1s de cien toneladas, como la famosa Mastodonte, paraba en una infinidad de estaciones, cruzaba monta\u00f1as y atravesaba t\u00faneles. En invierno, la helada trans\u00eda a los desdichados pasajeros, y en verano se achicharraban en los destartalados vagones (por entonces el aire acondicionado era ciencia ficci\u00f3n). No es de extra\u00f1ar que Julio Camba opinase que para tomar el tren en Galicia con destino a Madrid hab\u00eda que tener una raz\u00f3n de peso, por ejemplo que le hubieran nombrado a uno ministro.<\/p>\n

28 ministros gallegos cuenta La Voz de Galicia desde 1931 a 2000, que ser\u00e1n cincuenta como m\u00ednimo incluyendo los nombrados en todo el siglo XX y el siglo siguiente, incluyendo diez presidentes del Gobierno (o del Consejo como se dec\u00eda antes). Del m\u00e1s antiguo al m\u00e1s reciente, son Eugenio Montero R\u00edos, Manuel Garc\u00eda Prieto (astorgano y por lo tanto cuasi-gallego), Jos\u00e9 Canalejas, Eduardo Dato, Raimundo Fern\u00e1ndez Villaverde (madrile\u00f1o pero diputado por Pontevedra), Manuel Portela Valladares, Santiago Casares Quiroga, Francisco Franco Bahamonde (elevado al cargo por un c\u00f3nclave de generales y coroneles, tambi\u00e9n se autoadjudic\u00f3 el cargo de Jefe del Estado), Leopoldo Calvo Sotelo (nacido en Madrid, pero marqu\u00e9s de la R\u00eda de Ribadeo) y Mariano Rajoy Brey.<\/p>\n

El oficio de pol\u00edtico gallego es especial. Hay toda una jerarqu\u00eda de caciques locales, comarcales, provinciales y auton\u00f3micos que mantienen una fluida relaci\u00f3n con Madrid, a donde van bastantes de ellos para ocupar puestos en el Gobierno central, como directores generales, subsecretarios, secretarios de Estado, ministros o presidentes (el cargo de Jefe de Estado est\u00e1 vetado por ahora, pues pertenece hereditariamente a una familia no gallega). El viaje lo hacen en mejores condiciones que sus ancestros de la Restauraci\u00f3n. Los que eligen el avi\u00f3n tienen un vuelo de unos 50 minutos de duraci\u00f3n, en los modernos Airbus A320 de Vueling, la aerol\u00ednea inventora del aerospanglish (los periodistas de 1963 volaron con Aviaco en Convair Metropolitan de motor de pist\u00f3n, que hac\u00eda la ruta en poco menos de dos horas).<\/p>\n

Pueden elegir salir de tres aeropuertos gallegos, Alvedro (A Coru\u00f1a), Labacolla (Santiago) y Peinador (Vigo). Los dos primeros est\u00e1n separados por tan solo 50 km, pero no fueron construidos en los a\u00f1os de la mamandurria, cuando los espa\u00f1oles viv\u00edan por encima de sus posibilidades (2000-2008) sino que Labacolla funcionaba ya con servicios regulares en 1937 y Alvedro se estren\u00f3 en 1963, los periodistas pioneros fueron a cubrir la inauguraci\u00f3n.\u00a0Durante muchos a\u00f1os los pol\u00edticos gallegos usaron los DC-9 azules y blancos de Aviaco para ir y venir de la capital, el estrecho avi\u00f3n sol\u00eda estar lleno de celebridades.<\/p>\n

El viaje en tren tambi\u00e9n ha mejorado mucho. En septiembre de 2011 se inaugur\u00f3 el servicio Coru\u00f1a-Madrid con trenes h\u00edbridos (que pueden circular tanto por las v\u00edas bal\u00edsticas de la alta velocidad como por las renqueantes traviesas de la velocidad normal), con unas seis horas de duraci\u00f3n total del viaje. La ceremonia la presidi\u00f3 el Ministro de Fomento de entonces, Jos\u00e9 Blanco, gallego \u00e9l mismo, llamado Pepi\u00f1o por sus enemigos y seguramente tambi\u00e9n por sus amigos. La conexi\u00f3n directa Madrid-Galicia (por Zamora), casi tan rectil\u00ednea como el tramo de ferrocarril de la llanura de Nullarbor en el sur de Australia, se inaugur\u00f3 en 1958. El viaje en autob\u00fas dura unas siete horas, o m\u00e1s. Hace algunos a\u00f1os, el que suscribe pas\u00f3 nueve horas y media en el autob\u00fas de Madrid a Coru\u00f1a. El coche paraba una hora para comer en Lugo, apenas a una hora de distancia del ansiado objetivo.<\/p>\n

Hay un pescadoducto que lleva peces y mariscos frescos a Madrid en camiones por la carretera de La Coru\u00f1a, lo que justifica la creencia popular de que las mejores marisquer\u00edas del mundo est\u00e1n en la Ciudad Capital. En esta misma ciudad hay miles de bares de bares y restaurantes gallegos, enormes y variadas casas regionales y sus sucursales y hasta un cruceiro aut\u00e9ntico de piedra en la plaza de Benavente, junto al Hogar Gallego, a un tiro de piedra de la Puerta del Sol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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