{"id":14326,"date":"1903-09-08T19:58:14","date_gmt":"1903-09-08T19:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14326"},"modified":"2019-12-13T18:27:23","modified_gmt":"2019-12-13T17:27:23","slug":"que-inventaron-realmente-los-hermanos-wright","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1903\/09\/08\/que-inventaron-realmente-los-hermanos-wright\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 inventaron realmente los hermanos Wright?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

Una vista del Flyer III en vuelo.<\/h4>\n

En 1897, el mismo a\u00f1o del fracaso del \u00c9ole III de Ader en el campo de Satory ante las autoridades militares francesas, pero a 5.000 kil\u00f3metros de distancia, dos fabricantes de bicicletas comenzaban a interesarse en serio por las m\u00e1quinas voladoras. Seis a\u00f1os despu\u00e9s alcanzaron el \u00e9xito, pero con un m\u00e9todo muy distinto al de Cl\u00e9ment Ader. \u00abSuccess four flights thursday morning all against twenty one mile wind started form Level with engine power alone average speed through air thirty one miles longest 57 seconds inform Press – home […] Christmas\u00bb. En este lac\u00f3nico telegrama Orville y Wilbur Wright informaban a su familia que estar\u00edan en casa para Navidad, y que hab\u00edan permanecido 57 segundos en el aire a una velocidad media de 31 mph (unos 46 km\/h). Es una muestra caracter\u00edstica del estilo Wright, seco y directo.<\/p>\n

El primer avi\u00f3n que vol\u00f3 de manera efectiva hab\u00eda sido constru\u00eddo en Dayton (Ohio, Estados Unidos) por dos hermanos de austeras costumbres, en los ratos libres que les dejaba su negocio de fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de bicicletas. Fue el 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, Carolina del Norte. La fecha ha quedado como fiesta mayor oficiosa de la aviaci\u00f3n. Ese a\u00f1o hab\u00eda decenas de grupos trabajando en la fabricaci\u00f3n de m\u00e1quinas voladoras en todo el mundo, y en las dos d\u00e9cadas precedentes se hab\u00eda avanzado mucho en la soluci\u00f3n de problemas pr\u00e1cticos relativos a los elementos que deber\u00eda tener un aeroplano \u2013superficies de sustentaci\u00f3n y de control, motor, h\u00e9lices, materiales y tren de aterrizaje.<\/p>\n

Los Wright, por lo tanto, sab\u00edan la forma aproximada que deber\u00eda tener su aeroplano, basada en buena parte en los trabajos con cometas de tama\u00f1o natural de Octave Chanute, gran recopilador y experimentador aeron\u00e1utico. Tambi\u00e9n sab\u00edan que necesitar\u00edan un motor con muy buena relaci\u00f3n peso\/potencia, h\u00e9lices y alg\u00fan sistema que permitiera al avi\u00f3n moverse sobre el terreno para despegar y aterrizar. Eso era todo. Lo asombroso fue que durante tres a\u00f1os Wilbur y Orville Wright dise\u00f1aron, experimentaron y fabricaron todas y cada una de las piezas de su aparato, incluyendo superficies de sustentaci\u00f3n y de control del vuelo, motor, h\u00e9lices y catapulta de despegue. Lo hicieron todo con sus propias manos, contando con la ayuda de alg\u00fan experto mec\u00e1nico y el valioso archivo de datos aeron\u00e1uticos recopilado por Chanute en la instituci\u00f3n Smithsoniana, uno de los lugares donde el capitalismo lavaba sus pecados ofreciendo instrucci\u00f3n gratuita e informaci\u00f3n de calidad a cualquiera que lo deseara; eso fue precisamente lo que obtuvieron los Wright.<\/p>\n

Que el invento no hubiera tenido lugar en ninguno de los centros de ingenier\u00eda de Francia, Inglaterra o Alemania mostraba a las claras que las grandes polit\u00e9cnicas europeas eran ya monstruos obsoletos e incapaces de toda innovaci\u00f3n. Igual que suceder\u00eda ochenta a\u00f1os despu\u00e9s con el ordenador personal, se demostr\u00f3 que los inventos que cambian el mundo suelen surgir de los garages, no de las universidades, y de los Estados Unidos, y no de Europa. Los Estados Unidos en aquellas fechas eran un pa\u00eds que, como suele decirse, flexionaba sus m\u00fasculos. Pose\u00eda ya una hegemon\u00eda absoluta en el continente americano: tan solo un mes antes del primer vuelo en Kitty Hawk hab\u00eda arrebatado a Colombia el control del Canal de Panam\u00e1 por el h\u00e1bil procedimiento de declarar el itsmo de Panam\u00e1 estado independiente bajo la protecci\u00f3n estadounidense. Su potencial industrial era ya el mayor del mundo. Ese mismo a\u00f1o de 1903 la f\u00e1brica de autom\u00f3viles Ford empezaba a funcionar y el fordismo a competir con el bolchevismo, surgido tambi\u00e9n ese mismo a\u00f1o, como idea fuerza del siglo XX: gan\u00f3 el fordismo.<\/p>\n

Para ser tan famosos representantes del mito del garage, precedidos por el ilustre ejemplo de T.A. Edison, los Wright pusieron en juego en juego las caracter\u00edsticas de la cultura norteamericana que m\u00e1s tarde difundir\u00eda el Reader\u2019s Digest: tes\u00f3n, constancia, creatividad, innovaci\u00f3n, autoconfianza. Wilbur y Orville contaban tambi\u00e9n con un manejo adecuado de la informaci\u00f3n, un contacto directo con las \u00faltimas corrientes y el estado del arte de la cuesti\u00f3n, una prodigiosa habilidad mec\u00e1nica, un equilibrio muy conseguido entre la teor\u00eda y la pr\u00e1ctica y un objetivo muy claro. El caso es que, a diferencia del submarino, en que cada naci\u00f3n puede presentar uno o dos precursores se\u00f1eros, el invento del aeroplano es cosa de los Wright al ciento por ciento: dise\u00f1aron, construyeron, pusieron en vuelo y desarrollaron una m\u00e1quina voladora. Cuando en 1907 saltos rectos de unos pocos cientos de metros causaban sensaci\u00f3n en Europa, los Wights paseaban por el aire a placer en vuelos de m\u00e1s de media hora.<\/p>\n

Cada vez est\u00e1 m\u00e1s claro que los Wright obtuvieron \u00e9xito en lugar de fracaso, como les sucedi\u00f3 a todos sus rivales de la \u00e9poca, por la sencilla raz\u00f3n de que inventaron lo m\u00e1s importante: el proceso de desarrollo de un avi\u00f3n. A la fecha, decenas de equipos trabajaban en la cuesti\u00f3n de la locomoci\u00f3n a\u00e9rea en al menos media docena de pa\u00edses, incluyendo los Estados Unidos. Todos los intentos segu\u00edan la misma pauta: bas\u00e1ndose en intuiciones te\u00f3ricas inamovibles y en un arduo trabajo de mec\u00e1nica de precisi\u00f3n, el inventor fabricaba un aeroplano y lo probaba por primera vez un d\u00eda soleado, ante numeroso p\u00fablico y autoridades competentes. Indefectiblemente, el aparato no consegu\u00eda despegar del suelo, y si lo hac\u00eda era para regresar a tierra de mala manera. Los Wright realizaron centenares de ensayos de cada elemento de su aparato y de su avi\u00f3n en conjunto, realizando una progresi\u00f3n por ensayo y error que les permiti\u00f3 obtener una m\u00e1quina efectiva.<\/p>\n

El salto del 17 de diciembre de 1903 fue un paso m\u00e1s en el proceso de desarrollo de la m\u00e1quina voladora, no la \u00fanica oportunidad de demostrar que un armatoste fabricado con infinito esfuerzo durante a\u00f1os hab\u00eda dado en el blanco y hab\u00eda descubierto el secreto de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. En realidad, en 1903 era s\u00f3lo cuesti\u00f3n de tiempo que alguien despegara del suelo. Se puede argumentar que el primer avi\u00f3n verdadero que vol\u00f3 (el Wright III) no lo hizo hasta 1905, cuando los dos hermanos desarrollaron por fin una m\u00e1quina capaz de mantenerse un tiempo razonablemente largo en el aire y lo m\u00e1s importante de todo, que pod\u00eda virar y ser conducida a voluntad del piloto, pudiendo regresar al punto de partida. Eso era lo m\u00e1s dif\u00edcil de todo.<\/p>\n

Aproximadamente en 1905, los Wright creyeron que ya ten\u00edan un aeroplano pr\u00e1ctico y fiable, por lo que se fueron desentendiendo de la tecnolog\u00eda y entrando en el terreno de las ventas y las relaciones p\u00fablicas. En este campo no cosecharon muchos \u00e9xitos. Su objetivo principal era vender su aparato como veh\u00edculo de reconocimiento a\u00e9reo al Ej\u00e9rcito, a ser posible el de su propio pa\u00eds, aunque no rechazaron sondeos tentativos de Francia e Inglaterra. Al parecer, apenas intuyeron una posible salida civil de su invento. El m\u00e9todo de venta de los Wright era peculiar: garantizaban las performances de su aparato \u2013impresionantes para su \u00e9poca\u2013 pero se negaban a facilitar ninguna informaci\u00f3n t\u00e9cnica al posible cliente.<\/p>\n

El Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos, por su parte, acababa de gastar mucho dinero en balde en el proyecto de Samuel Langley, un avi\u00f3n con un motor excelente pero desastroso desde el punto de vista aerodin\u00e1mico. El peculiar sistema de despegue \u2013una plataforma sobre el r\u00edo Potomac desde la que el avi\u00f3n ca\u00eda sobre el agua casi a plomo\u2013 consum\u00f3 su desgracia, que ocurri\u00f3 precisamente en 1903. Las negociaciones entre el U.S. Army y los Wright Bros. duraron mucho tiempo, hasta que en diciembre de 1907 se publicaron las especificaciones de un concurso p\u00fablico para adquirir un aeroplano para el Cuerpo de Se\u00f1ales (Signal Corps).<\/p>\n

Se presentaron 41 ofertas, de las que 22 fueron consideradas lo bastante serias como para pasar a la segunda fase. Los precios variaban entre 500 y 10 millones de d\u00f3lares (1). La criba posterior dej\u00f3 tres finalistas. La oferta Wright era de 25.000 d\u00f3lares y 200 d\u00edas de ejecuci\u00f3n, superando en ambos aspectos a sus competidores, pero fue la \u00fanica que funcion\u00f3. El llamado Wright Modelo B se entreg\u00f3 en agosto de 1908, y fue el \u00fanico avi\u00f3n de la que llegar\u00eda a ser la m\u00e1s poderosa fuerza a\u00e9rea del mundo durante tres a\u00f1os. Su \u00fanico piloto durante alg\u00fan tiempo, Benjamin Foulois, aseguraba que se le hab\u00eda dado la orden de ense\u00f1arse a volar a s\u00ed mismo, y que la cumpli\u00f3 con algunas lecciones que tom\u00f3 directamente de los Wright y una especie de curso por correspondencia que estableci\u00f3 con los dos hermanos.<\/p>\n

1-\u00a0ANDERTON, D.A.: History of the U.S. Air Force. The Military Press, New York ( 1989)<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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