{"id":14256,"date":"2018-09-02T20:15:57","date_gmt":"2018-09-02T18:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14256"},"modified":"2018-09-03T19:36:33","modified_gmt":"2018-09-03T17:36:33","slug":"el-ultimo-bombardero-estratosferico-y-supersonico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/09\/02\/el-ultimo-bombardero-estratosferico-y-supersonico\/","title":{"rendered":"El bombardero definitivo pero fallido"},"content":{"rendered":"

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Uno de los muchos prototipos del Convair B-58 Hustler, hacia 1958. As\u00ed pintados, combinaban la experimentaci\u00f3n y puesta\u00a0 a punto de una m\u00e1quina muy compleja con la propaganda, una parte que el SAC cuidaba mediante reportajes en prensa, pel\u00edculas y exhibiciones p\u00fablicas de sus aviones.<\/h3>\n

Solo tres a\u00f1os despu\u00e9s de su creaci\u00f3n en 1946, el SAC (Strategic Air Command, Mando A\u00e9reo Estrat\u00e9gico de la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos) pidi\u00f3 a la industria un superbombardero at\u00f3mico. Aquel a\u00f1o de 1949 faltaba poco para el primer vuelo del B-47.<\/a> El SAC se apa\u00f1aba por entonces con el\u00a0B-29<\/a>, el bombardero de Hiroshima y Nagasaki, un cuatrimotor de motores de pist\u00f3n, y con el enorme B-36,<\/a> un avi\u00f3n de seis motores de pist\u00f3n con un par de reactores para ayudar a mover su gran masa. El B-36 era imponente, pero lento y poco \u00fatil para la tarea que ocupar\u00eda al SAC durante los siguientes 30 a\u00f1os: penetrar a toda velocidad el espacio a\u00e9reo sovi\u00e9tico para lanzar sobre los rojos bombas nucleares, y hasta que eso no ocurriera demostrar que pod\u00edan hacerlo, y amenazar con hacerlo de todas las formas posibles.<\/p>\n

El B-47 funcion\u00f3 bien, al ser un reactor de seis motores bastante r\u00e1pido y capaz, pero ten\u00eda un autonom\u00eda algo corta y necesitaba estar desplegado no muy lejos de las fronteras sovi\u00e9ticas, en alguna de las bases de la USAF que rodeaban el Mundo Comunista en Europa, Asia y Am\u00e9rica. El B-52<\/a> era todav\u00eda mejor que el B-47, al ser todav\u00eda m\u00e1s potente y espacioso y tener mucho mayor radio de acci\u00f3n, de manera que se convirti\u00f3 en la columna vertebral del SAC. Pero faltaba el superbombardero supers\u00f3nico, dise\u00f1ado para volar a m\u00e1s de 2.ooo km\/h a veinte kil\u00f3metros de altura. Esa m\u00e1quina no exist\u00eda todav\u00eda en 1949, pero vol\u00f3 por primera vez en 1956 y estaba lista para el servicio en 1961.<\/p>\n

El B-58 Hustler no deb\u00eda ser s\u00f3lo el mejor bombardero del SAC, sino tambi\u00e9n la demostraci\u00f3n de que la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica de los Estados Unidos era la m\u00e1s avanzada del mundo. La fuerza a\u00e9rea contrat\u00f3 con Convair<\/a> el \u00absistema de armas\u00bb completo, la primera vez que se usaba este concepto. La soluci\u00f3n que se eligi\u00f3 para el desarrollo del proyecto era un avi\u00f3n no muy grande de ala delta, con cuatro potentes turborreactores colgando las alas, muy poco espacio para combustible y sin bodega de bombas. En su lugar se dise\u00f1\u00f3 un gran contenedor aerodin\u00e1mico que se pod\u00eda colocar bajo el avi\u00f3n y en caso necesario lanzar en pleno vuelo. Los contenedores pod\u00edan llevar combustible, las bombas nucleares, c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas y otro equipo diverso. La nueva tecnolog\u00eda incluy\u00f3 incluso mensajes grabados con voz de mujer para advertir a los tripulantes de las circunstancias del vuelo, y el dise\u00f1o de c\u00e1psulas ejectables, necesarias para salvar la vida de aviadores en apuros a velocidades supers\u00f3nicas, para probar las cuales se usaron chimpanc\u00e9s y osos.<\/p>\n

En 1960 comenzaron a llegar los B-58 a las unidades del SAC, que nunca tuvo m\u00e1s de 80 funcionando a la vez. Result\u00f3 ser un avi\u00f3n muy caro en t\u00e9rminos de coste por hora de vuelo, pues ten\u00eda que estar siempre rodeado de una nube de mec\u00e1nicos cada vez que regresaba de una misi\u00f3n. Su relativamente corta autonom\u00eda se pod\u00eda solucionar con reabastecimiento en vuelo, pero nunca le permiti\u00f3 llegar al estatus de avi\u00f3n global, que s\u00ed ten\u00eda el B-52.<\/p>\n

En 1961 Eisenhower cedi\u00f3 la presidencia a Kennedy y el pa\u00eds se hundi\u00f3 en una era de incertidumbre despu\u00e9s de la pr\u00f3spera y segura de s\u00ed misma d\u00e9cada de 1950. Los sovi\u00e9ticos demostraron que pod\u00edan derribar aviones americanos a m\u00e1s de veinte kil\u00f3metros de altura derribando un U-2 esp\u00eda<\/a> el\u00a0 primero de mayo de 1960, y toda la idea de uso del Hustler se vino a pique. Las tripulaciones debieron aprender a volar muy bajo para evitar los radares enemigos, cosa penosa para un avi\u00f3n tan estratosf\u00e9rico como el B-58. La guerra de Vietnam revel\u00f3 que la fuerza a\u00e9rea no necesitaba plateados bombarderos at\u00f3micos, sino robustos aviones de ataque pintados de camuflaje pesadamente cargados de napalm<\/a>. Todo esto acab\u00f3 con el B-58, que desapareci\u00f3 de los inventarios en 1970, justo cuando empezaba la presidencia de Nixon y el pa\u00eds se acercaba a la derrota en Vietnam, donde los B-52 cumplieron un gran papel, pero ya no estuvieron los Hustlers.<\/p>\n

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  Uno de los muchos prototipos del Convair B-58 Hustler, hacia 1958. 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