![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Myasishchyevmolot1954.jpg\")
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A comienzos de mayo de 1956 un general de la USAF de fiero aspecto revel\u00f3 al correspondiente subcomit\u00e9 del Senado la triste verdad: la fuerza a\u00e9rea de los Estados Unidos estaba en serio peligro de convertirse en la segunda mejor fuerza a\u00e9rea del mundo, tras la sovi\u00e9tica. El general Curtis LeMay, jefe del Mando A\u00e9reo Estrat\u00e9gico, sin dejar de masticar su grueso cigarro habano, apoy\u00f3 su aserto en que el nuevo bombardero sovi\u00e9tico de largo alcance, el Bison,ten\u00eda ya 100 unidades estimadas listas para el combate, mientras que de su contraparte en la USAF, el B-52, solamente hab\u00eda 78 unidades, de las de que fuerza a\u00e9rea hab\u00eda aceptado solamente 47 (excitados rumores en la sala). LeMay aclar\u00f3 que se trataba del fallo de un componente menor que estaba siendo convenientemente reparado. Forzando la producci\u00f3n se podr\u00eda llegar a 400 B-52 en 1958, pero entonces los rojos tendr\u00edan 650 bombarderos pesados, si manten\u00edan su ritmo estimado e producci\u00f3n.<\/p>\n
Tan negras perspectivas empeoraron cuando declar\u00f3 el jefe de Estado Mayor de la USAF, general Nathan Twining. Menos feroz que LeMay, fue igualmente asertivo: en su autorizada opini\u00f3n, los rusos no solamente estaban tomando la delantera en la principal habilidad estadounidense, la producci\u00f3n en masa (en este caso de aviones) sino que estaban cerrando la brecha de la calidad. Y de nuevo entr\u00f3 en juego el Bison, que se estimaba \u00abcapaz de volar a 50,000 pies de altura\u00bb(1).<\/p>\n
Los Estados Unidos, continu\u00f3 el general, tienen tres interceptores con capacidad de volar tan alto como para detener al bombardero sovi\u00e9tico, pero de dos de ellos, el F-101 y el F-102, s\u00f3lo hab\u00eda 50 unidades operativas de cada uno. El reci\u00e9n desvelado misil con alas, el F-104, pod\u00eda ifrecer un rid\u00edculo total de dos ejemplares fabricados. Para cuando la fuerza a\u00e9rea norteamericana tuviera suficientes interceptores para combatir al Bison, los rusos podr\u00edan haber construido un bombardero capaz de volar todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido y a mayor altitud, concluy\u00f3 el general Twining.<\/p>\n
El entonces presidente Eisenhower tuvo que recordar que la marina de los Estados Unidos era la m\u00e1s poderosa del mundo, con mucho, y que su gran flota de bombarderos B-47 estaba desplegada en numerosas bases desplegadas en todo el mundo, desde las que pod\u00edan alcanzar el territorio de la URSS con bastante comodidad. Tan razonables palabras cayeron en saco roto, y la industria aeron\u00e1utica militar estadounidense se prepar\u00f3 para vivir otra edad de oro.<\/p>\n
El temible Bison (su nombre en c\u00f3digo de la OTAN) era en realidad el Myasishchev Mya-4 Molot, el primer producto del nuevo OKB (oficina de dise\u00f1o experimental) dirigido por V. M. Myasishchev. En 1949 Stalin hab\u00eda pedido a A. N. Tupolev una versi\u00f3n capaz de alcanzar los Estados Unidos del bombardero bimotor Tu-16, que acababa de ser aprobado para entrar en producci\u00f3n, pero el famoso dise\u00f1ador arguy\u00f3 que los motores de reaqcci\u00f3n existentes no permit\u00edan esa opci\u00f3n, al ser demasiado sedientos de combustible. En su lugar Tupolev se centr\u00f3 en el turboh\u00e9lice Tu-95, que promet\u00eda mayor alcance con menos consumo, y que evolucion\u00f3 en una existosa familia de aviones. Stalin mastic\u00f3 su pipa, disgustado, y llam\u00f3 a Myasishchev, que acept\u00f3 el encargo, para el que cre\u00f3 expresamente su propia oficina de dise\u00f1o (2). Tanto Tupolev como Myasishchev hab\u00edan sido encarcelados por Stalin durante la Gran Purga y liberados durante la segunda guerra mundial.<\/p>\n
El Mya-4, al que se llam\u00f3 Molot (Martillo) termin\u00f3 siendo un enorme aparato con cuatro reactores encastrados junto al fuselaje, al estilo brit\u00e1nico. Su mayor fallo estaba en que prometida autonom\u00eda de 16.000 km se qued\u00f3 reducida a 9.000, insuficiente para misiones de ida y vuelta a territorio norteamericano. Se fabric\u00f3 un centenar de ejemplares pero la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica nunca confi\u00f3 en el avi\u00f3n, y su carrera operativa fue corta. No obstante su papel como se\u00f1uelo lo cumpli\u00f3 a la perfecci\u00f3n, cuando pas\u00f3 rugiendo a baja altura sobre el Kremlin en el desfile del primero de mayo de 1954 (3). Pronto las revistas ilustradas norrteamericanas comenzaron a publicar dibujos m\u00e1s o menos imaginativos de la nueva amenaza a\u00e9rea de los rojos, y y los analistas a publicar art\u00edculos de alerta de la opini\u00f3n p\u00fablica sobre el \u00abretraso\u00bb en poder a\u00e9reo de los Estados Unidos. Los B-52 se fabricaron a centenares, as\u00ed como su pareja supers\u00f3nica, el impresionante B-58 Hustler, que result\u00f3 un fracaso, as\u00ed como miles de cazas, interceptores, bombarderos medianos y toda clase de aviones cada vez m\u00e1s complejos y caros que llenaron las arcas de lo que el presidente Eisenhower, en su discurso de despedida en 1961, llam\u00f3 el complejo militar-industrial, un formidable poder f\u00e1ctico en los Estados Unidos.<\/p>\n
(1)\u00bbSecond best in the air is not good enough – Hearings reveal U.S. will fall behinf unless we step up effort to match Russia in planes and men\u00bb Life, 14 de mayo de 1956.<\/p>\n
(2)Jhon T. Greenwood: The Designers: Their Design Bureaux and Aircraft. En Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century, R. Higham, J.T. Greenwood y Von Hardesty, Frank Cass Publishers, 1998<\/p>\n
(3) Bill Yenne: The World’s Worst Aircraft. Bison Group, 1990.<\/p>\n
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