{"id":14153,"date":"1939-08-18T16:55:53","date_gmt":"1939-08-18T15:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14153"},"modified":"2018-08-18T17:23:53","modified_gmt":"2018-08-18T15:23:53","slug":"el-peor-momento-posible-para-un-vuelo-mundial-de-buena-voluntad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/08\/18\/el-peor-momento-posible-para-un-vuelo-mundial-de-buena-voluntad\/","title":{"rendered":"El peor momento posible para un vuelo mundial de buena voluntad"},"content":{"rendered":"

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El Mitsubishi G3M tuneado para uso civil que se us\u00f3 para el vuelo de fraternidad universal de 1939. El nombre del aparato, Nippon (Jap\u00f3n) figuraba en realidad en caracteres latinos en el lado de babor y en caracteres japoneses en el de estribor.<\/strong><\/h3>\n

El bombardero reconvertido en avi\u00f3n comercial Nippon<\/em> despeg\u00f3 de Haneida, el aeropuerto de Tokio, el 26 de agosto de 1939. Tres d\u00edas antes se hab\u00eda firmado el pacto germano sovi\u00e9tico, que sent\u00f3 como un tiro en Jap\u00f3n, que estaba recibiendo en ese momento una paliza por parte del Ej\u00e9rcito Rojo en el llamado incidente de Nomonhan, la disputa por una comarca de colinas herbosas entre Mongolia y Manchuria. El patrocinador del vuelo era el peri\u00f3dico Mainichi Shimbun<\/a>, que por entonces funcionaba repartido en dos cabeceras editadas en\u00a0 Osaka y Tokio. En esto segu\u00eda la estela del Asahi Shimbun<\/a>, que financi\u00f3 en 1937 el vuelo del Mitsubishi Ki-15\u00a0 Kamikaze<\/em> de Tokio a Londres<\/a>, y que intent\u00f3 superar el vuelo del Nippon<\/em> financiando la construcci\u00f3n de un avi\u00f3n de ultra-larga distancia, el Tachikawa A-26, proyecto interrumpido por la guerra con los Estados Unidos.<\/p>\n

Los vuelos de r\u00e9cord de larga distancia, adem\u00e1s de su sentido deportivo y patri\u00f3tico, ten\u00edan un sentido especial en Jap\u00f3n, que estaba organiz\u00e1ndose muy en serio para construir su imperio mundial, que se extender\u00eda por inmensas extensiones oce\u00e1nicas (a diferencia del imperio nazi, que era mucho m\u00e1s compacto) y necesitar\u00eda por tanto una aviaci\u00f3n de muy largo radio para su dominio. El Mitsubishi G3M fue el resultado de una especificaci\u00f3n de la Armada Imperial japonesa (que iba completamente por libre a este respecto, sin contar con el Ej\u00e9rcito Imperial) de comienzos de la d\u00e9cada de 1930 de un avi\u00f3n de reconocimiento y bombardeo de muy largo radio de acci\u00f3n, con base en tierra. En 1939 el bombardero resultante ya llevaba alg\u00fan tiempo machacando las ciudades chinas, aunque su acci\u00f3n m\u00e1s famosa fue su contribuci\u00f3n a la destrucci\u00f3n de dos acorazados brit\u00e1nicos en el Mar de la China Meridional el 10 de diciembre de 1941, acci\u00f3n que marc\u00f3 el fin del dominio indiscutido del Imperio brit\u00e1nico en \u00abExtremo Oriente\u00bb y por extensi\u00f3n el fin de la superioridad de la llamada por entonces raza blanca. El G3M ten\u00eda casi el doble de autonom\u00eda que dos aviones comparables de la \u00e9poca, el Martin B-10<\/a> y el Heinkel He-111<\/a>.<\/p>\n

Con su experta tripulaci\u00f3n de siete personas, el Nippon<\/em> enfil\u00f3 hacia Alaska y fue cuando volaban sobre los solitarios bosques de la Columbia Brit\u00e1nica, en el trayecto entre White Horse, en el territorio de Yuk\u00f3n, Canad\u00e1 y Seattle, en el estado de Washington, Estados Unidos, cuando les lleg\u00f3 la noticia de la invasi\u00f3n de Polonia, el 2 de septiembre de 1939. Iniciar un vuelo mundial de fraternidad justo cuando empieza la guerra mundial m\u00e1s destructiva de la historia no parece de buen augurio, pero los aviadores siguieron adelante, pasaron unos d\u00edas de vacaciones en Nueva York, donde visitaron la Exposici\u00f3n Universal y vieron a Joe DiMaggio en acci\u00f3n en el Yankee Stadium,<\/a> recorrieron toda Am\u00e9rica del Sur, con acogida entusiasta en Lima por parte de la numerosa comunidad japonesa de Per\u00fa, saltaron el charco hacia Dakar, pasaron por Sevilla y Roma, evitando prudentemente la zona de guerra en que se hab\u00eda convertido casi toda Europa (por entonces Polonia ya hab\u00eda sido pr\u00e1cticamente derrotada) y regresaron a Jap\u00f3n v\u00eda Oriente Medio, sabiendo que la era de los grandes vuelos de r\u00e9cord y buena voluntad hab\u00eda terminado para siempre.<\/p>\n

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