{"id":13920,"date":"1953-07-21T18:43:38","date_gmt":"1953-07-21T17:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=13920"},"modified":"2018-07-21T18:47:47","modified_gmt":"2018-07-21T16:47:47","slug":"el-primer-jet-britanico-en-el-ultimo-enclave-imperial-en-egipto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1953\/07\/21\/el-primer-jet-britanico-en-el-ultimo-enclave-imperial-en-egipto\/","title":{"rendered":"El primer jet brit\u00e1nico en el \u00faltimo enclave imperial en Egipto"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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<\/h3>\n

Gloster Meteor NF Mk 13, versi\u00f3n tropicalizada para uso en Oriente Medio, Base a\u00e9rea de Kabrit (luego Kibrit), Zona del Canal, Egipto, 1953.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

El Meteor evolucion\u00f3 a lo largo de dos d\u00e9cadas a partir del modelo que vol\u00f3 por primera vez en 1943. Era un jet de la primera generaci\u00f3n: bimotor por la poca potencia de los reactores de la \u00e9poca, completamente convencional desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, y resultaba dif\u00edcil de controlar a altas velocidades. Evolucion\u00f3 continuamente a los largo de la segunda mitad de los a\u00f1os 40 y parte de los 50 hasta producir modelos m\u00e1s seguros, potentes, r\u00e1pidos, con m\u00e1s y mejor armamento.<\/p>\n

La nariz se alarg\u00f3 para alojar un radar y la cola se modific\u00f3 por completo. El resultado final se vendi\u00f3 muy bien en una docena de pa\u00edses y particip\u00f3 de lleno en la polic\u00eda de la \u00faltima fase del Imperio brit\u00e1nico, con despliegues en Malasia, Kenya, Aden y Chipre, donde particip\u00f3 en los combates contra los insurgentes de la EOKA. Tambi\u00e9n tuvo su papel en el ataque de Suez, una zona que los Meteor conoc\u00edan muy bien.<\/p>\n

En 1936 Egipto (independiente de iure desde 1922) pudo firmar por fin un tratado con Gran Breta\u00f1a, por el que las tropas imperiales abandonar\u00edan el pa\u00eds, excepto el Canal de Suez y su correspondiente fuerza a\u00e9rea. Los t\u00e9rminos del tratado anglo-egipcio establec\u00edan la necesidad de proteger los \u201cvitales intereses\u201d de asegurar la comunicaci\u00f3n entre las diversas partes del imperio, de las que Egipto era nudo fundamental. Esta era la justificaci\u00f3n de la conservaci\u00f3n por el Imperio de una guarnici\u00f3n en Egipto, principalmente dedicada a asegurar la protecci\u00f3n de la zona del Canal. Siguiendo los principios de coste-beneficio establecidos precisamente en El Cairo durante la Conferencia Imperial de 1921, la guarnici\u00f3n del Canal tendr\u00eda un importante componente a\u00e9reo como manera de reducir costes.<\/p>\n

La base a\u00e9rea de Kabrit, muy pr\u00f3xima a Suez y a solo 120 km. De El Cairo, estuvo muy atareada durante la segunda guerra mundial, albergando aviones brit\u00e1nicos y norteamericanos. En 1956 pas\u00f3 a control egipcio y alberg\u00f3 unos cuantos MiG, que fueron aniquilados por los aviones franceses de la aviaci\u00f3n israel\u00ed poco despu\u00e9s (1). Kibrit era solo una de la nutrida red de instalaciones de la RAF que hab\u00eda en la zona del Canal, que inclu\u00eda la base a\u00e9rea de Deversoir cerca de Ismailia, Abu Sueir junto a Port Said, Abyad, El Hamra, Kasfareet y Fayid, en conjunto una verdadera metr\u00f3poli de la fuerza a\u00e9rea brit\u00e1nica inc\u00f3modamente cerca de El Cairo (2).<\/p>\n

1-\u201cKibrit Air Base\u201d (Wikipedia).
\n2- Service in the Suez canal zone of Egypt until 1956 (www.suezcanalzone.com).<\/h5>\n

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