{"id":13916,"date":"1948-07-21T18:26:20","date_gmt":"1948-07-21T17:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=13916"},"modified":"2018-07-21T18:34:31","modified_gmt":"2018-07-21T16:34:31","slug":"una-furgoneta-aerea-para-el-estrambotico-plan-del-cacahuete-de-tanganica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1948\/07\/21\/una-furgoneta-aerea-para-el-estrambotico-plan-del-cacahuete-de-tanganica\/","title":{"rendered":"Una furgoneta a\u00e9rea para el estramb\u00f3tico Plan del Cacahuete de Tanganica"},"content":{"rendered":"

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Miles Aerovan VP-KEN de Airwork (East Africa), utilizada para transportar trabajadores y equipos entre Mombasa y Arusha (Kenya \u2013 Tanganyka) con destino al Tanganyikan Groundnut scheme. Se estrell\u00f3 en el Rift Valley de Kenya en 1949. A falta de fotograf\u00edas, la decoraci\u00f3n del avi\u00f3n es hipot\u00e9tica.<\/strong><\/h3>\n

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La aviaci\u00f3n fue una pieza fundamental del desarrollo del Tanganyka Groundnut Scheme (el Plan del Cacahuete de Tanganica), el gran fiasco colonial de la segunda postguerra mundial en \u00c1frica. La idea parti\u00f3 de empresas participantes en el lucrativo comercio de aceite de palma, lideradas por Unilever. Consist\u00eda en desbrozar grandes extensiones de selva inculta en Tanganica (act. Tanzania) y cultivar en ellas cacahuetes, cuyo aceite servir\u00eda para suplir de grasas el Reino Unido \u2013tarea dif\u00edcil, como hab\u00eda puesto de manifiesto la guerra\u2013 con un producto nacional, es decir procedente del Imperio.<\/p>\n

La empresa se organiz\u00f3 a lo grande. La RAF proporcion\u00f3 aviones de reconocimiento para buscar los terrenos m\u00e1s apropiados, y se organiz\u00f3 una especie de puente a\u00e9reo entre el Este de \u00c1frica y Londres. En noviembre de 1949 Flight public\u00f3 que el contrato anual entre Overseas Food Corporation (OFC, la entidad p\u00fablica que se encarg\u00f3 de todo el Plan) y Hunting Air Travel hab\u00eda movido unos 2.000 pasajeros entre el este de \u00c1frica y Londres, a 70 libras por cabeza.<\/p>\n

Las malas comunicaciones en la regi\u00f3n elegida para los cultivos propiciaron el empleo de transporte a\u00e9reo para traer y llevar a trabajadores africanos. Airwork tambi\u00e9n consigui\u00f3 contratos con la OFC y utiliz\u00f3 Bristol Freighter y otros aviones, como el Miles Aerovan, para el transporte de trabajadores.
\nEl Tanganyka Groundnut Scheme se arrastr\u00f3 entre innumerables dificultades y enormes gastos desde su comienzo en 1947 hasta que el gobierno por fin tir\u00f3 la toalla hacia 1952. Dej\u00f3 grandes extensiones de terreno desarboladas, f\u00e1cil pasto de la erosi\u00f3n, y cost\u00f3 decenas de millones de libras contra la entrega de algunas toneladas de aceite de cacahuete.<\/p>\n

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