{"id":13911,"date":"1956-07-21T18:11:56","date_gmt":"1956-07-21T17:11:56","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=13911"},"modified":"2018-07-21T18:22:18","modified_gmt":"2018-07-21T16:22:18","slug":"la-ruta-aerea-de-empresa-de-los-nativos-del-tropico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1956\/07\/21\/la-ruta-aerea-de-empresa-de-los-nativos-del-tropico\/","title":{"rendered":"La ruta a\u00e9rea de empresa de los \u00abNativos del Tr\u00f3pico\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Un DC-3 de Wenela (Witwatersrand Native Labour Association) a mediados de la d\u00e9cada de 1950.<\/strong><\/h3>\n

Wenela Air Service fue la aerol\u00ednea de la Witwatersrand Native Labour Association (WNLA), dedicada a proporcionar trabajadores para la miner\u00eda sudafricana. El transporte a\u00e9reo de los llamados \u00abNativos del Tr\u00f3pico\u00bb (Tropical Natives) (1) procedentes de los pa\u00edses africanos pr\u00f3ximos se ensay\u00f3 en 1952 con aviones de Africair, y dos a\u00f1os despu\u00e9s Wenela se hizo cargo directamente del servicio. El n\u00famero de trabajadores transportados creci\u00f3 de unos 11.000 en 1952 a unos 100.000 al a\u00f1o en la primera mitad de la d\u00e9cada de 1960 (2). En 22 a\u00f1os de operaci\u00f3n llev\u00f3 1,8 millones de pasajeros.<\/p>\n

Wenela manten\u00eda siete rutas en funcionamiento con un \u00abhub\u00bb en Francistown, Protectorado de Bechuanalandia (act. Botswana). La ruta troncal conectaba Lilongwe, en Nyasalandia (act. Malawi) con Francistown (3), a unos 1.000 km de distancia, que los DC-3 hac\u00edan en unas cuatro horas.<\/p>\n

Para casi todos los pasajeros era su primera experiencia de viaje a\u00e9reo, y muchos la disfrutaban a modo. Los aviones no llegaban hasta el mismo Rand, la regi\u00f3n de las minas de oro, porque era preciso someter a los reci\u00e9n llegados a un periodo de cuarentena de la fiebre amarilla. Las rutas llevaban una corriente continua de trabajadores de los actuales Zambia, Zimbabwe, Malawi, Mozambique y m\u00e1s all\u00e1 a Francistown, donde eran examinados, vacunados, someramente entrenados y enviados a los enormes \u00abcompounds\u00bb de Johannesburgo y otros lugares por carretera o ferrocarril.<\/p>\n

Los trabajadores embarcaban en los aviones con las manos vac\u00edas, por lo que los DC-3 llevaban 31 personas en condiciones espartanas en el viaje de ida, que se reduc\u00edan a 25 en el viaje de vuelta, cuando regresaban a sus hogares despu\u00e9s de haber hecho algunas compras, despu\u00e9s de cumplir un contrato de trabajo de uno o dos a\u00f1os.<\/p>\n

El viaje de ida lo pagaba la compa\u00f1\u00eda, el de vuelta lo aforaba el minero a precio m\u00f3dico (e inclu\u00eda un pin para la gorra con la silueta de un DC-3). En 1974 un terrible accidente a\u00e9reo provoc\u00f3 muchas v\u00edctimas (hasta entonces el r\u00e9cord de seguridad de Wenela hab\u00eda sido muy bueno) y su nombre cambi\u00f3 a TEBA (The Employment Bureau of Africa) (4), eliminando la palabra, aunque no el concepto, de \u00abnative\u00bb.<\/p>\n

1-The Witwatersrand Native Labour Association, Ltd Report of the Board of Management, 1954
\n2- Ben R. Guttery: Encyclopedia of African Airlines. McFarland & Co., 1998
\n3-\u00abAfrican Airlift\u00bb: Flight, 26 de noviembre de 1954
\n4-Ken Fuller: Africair Ndege Ya Wenela, en saamuseum.co.za\/digital-books.<\/h5>\n

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