{"id":12966,"date":"1950-05-19T12:08:25","date_gmt":"1950-05-19T11:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=12966"},"modified":"2021-11-09T14:43:01","modified_gmt":"2021-11-09T13:43:01","slug":"cuando-el-aeropuerto-es-un-atolon-de-coral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1950\/05\/19\/cuando-el-aeropuerto-es-un-atolon-de-coral\/","title":{"rendered":"Cuando el aeropuerto es un atol\u00f3n de coral"},"content":{"rendered":"

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El Short Solent Ararangi (Ruta en el Cielo) de TEAL (Tasman Empire Airways Ltd.) hacia 1950.<\/strong><\/h3>\n

Todo comenz\u00f3 en 1913, cuando Glenn Curtiss comenz\u00f3 a trabajar en un hidroavi\u00f3n de clase completamente nueva, capaz de cruzar el Atl\u00e1ntico. La idea fue puesta en pr\u00e1ctica en el Felixstowe, un potente hidroavi\u00f3n de canoa de la primera guerra mundial, que origin\u00f3 toda una serie de hidroaviones biplanos fabricados por Short, que culmin\u00f3 en el Calcutta \/ Rangoon y en el gigantesco Sarafand.<\/p>\n

A comienzos de la d\u00e9cada de 1930 comenzaron los trabajos de un hidroavi\u00f3n de tipo completamente nuevo, que origin\u00f3 dos aviones, el civil Empire y el militar Sunderland, cuya versi\u00f3n m\u00e1s avanzada Seaford produjo por fin el avi\u00f3n comercial Solent, resultado de tres d\u00e9cadas de desarrollo de hidroaviones de canoa. Aunque hubo un intento posterior, el mostruoso SARO Princess, el Solent fue el \u00faltimo hidroavi\u00f3n que funcion\u00f3 bien como avi\u00f3n de pasajeros, y encontr\u00f3 adem\u00e1s un adecuado fin de su carrera en las vastas extensiones del oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

Oc\u00e9ano Pac\u00edfico suroccidental, 1952-1960<\/strong><\/p>\n

TEAL fue un compromiso firmado entre los gobiernos de Nueva Zelanda, Australia y Gran Breta\u00f1a en 1940 para proporcionar transporte a\u00e9reo sobre el mar de Tasman, entre Nueva Zelanda y Australia, durante la duraci\u00f3n de la guerra. Despu\u00e9s de 1945 los hidroaviones de TEAL comenzaron a moverse hacia el este y terminaron trazando la famosa Coral Route to the Islands of the South Seas (la ruta del coral hacia las islas de los mares del sur). La Coral Route arrancaba en Sidney o en Auckland y volaba 2.100 km al norte a Suva, en Fiyi (colonia brit\u00e1nica hasta 1970).<\/p>\n

Desde all\u00ed, a Samoa (ex-colonia alemana, administrada por Nueva Zelanda, independiente desde 1962) y de ah\u00ed a la laguna coralina de aguas color turquesa de Aitutaki, en las islas Cook, protectorado neozeland\u00e9s hasta 1965, y por \u00faltimo a Papeetee en Tahit\u00ed, capital de la Polinesia Francesa, colectividad de ultramar de Francia desde 2004. La ruta tuvo tambi\u00e9n una parada en Tonga, protectorado brit\u00e1nico hasta 1970.<\/p>\n

Era un trayecto para gente con mucho dinero y tiempo para gastarlo. Recorr\u00eda 5.000 millas de los mares del sur en un barco volador lo bastante grande como para poder contener un comedor de verdad, con mesas cubiertas de manteles de hilo, y que volaba en ocasiones tan bajo sobre el oc\u00e9ano que los pasajeros pod\u00edan ver ballenas retozando y tiburones al acecho.<\/p>\n

Esta fue tal vez la cara m\u00e1s amable que tuvo nunca la aviaci\u00f3n colonial: ning\u00fan isle\u00f1o quer\u00eda perderse los majestuosos despegues y amerizajes del Short Solent, el gran barco volador. La ruta funcion\u00f3 muy bien desde 1952 a 1960, cuando la construcci\u00f3n de un aeropuerto terrestre en Papeete y la llegada de aviones m\u00e1s grandes y r\u00e1pidos a las aerol\u00edneas termin\u00f3 con el uso de hidroaviones para rutas comerciales.<\/p>\n

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  El Short Solent Ararangi (Ruta en el Cielo) de TEAL (Tasman Empire Airways Ltd.) hacia 1950. 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