{"id":12869,"date":"1927-04-09T16:39:12","date_gmt":"1927-04-09T16:39:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=12869"},"modified":"2018-04-09T18:37:15","modified_gmt":"2018-04-09T16:37:15","slug":"la-justicia-baja-del-cielo-en-la-libia-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1927\/04\/09\/la-justicia-baja-del-cielo-en-la-libia-italiana\/","title":{"rendered":"La justicia baja del cielo en la Libia italiana"},"content":{"rendered":"

 
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Un Caproni Ca.82 C de pasajeros, otra variante del Ca.73 original provista de motores m\u00e1s potentes. Permite imaginarse el aspecto del Ca.82 Co, otra variante acondicionada para funcionar como avi\u00f3n colonial multiusos. Con este fin ten\u00eda cinco ventanas a cada lado, varias bodegas de almacenamiento de suministros, posibilidad de llevar soldados o camillas de heridos, dep\u00f3sitos de agua, bombas y una ametralladora trasera para disparar al suelo. En octubre de 1927 una escuadrilla de ocho aviones de este tipo fue enviada de Mil\u00e1n (donde estaba la factor\u00eda Caproni) a Tripoli, con una sola escala en Catania (1).\u00a0<\/strong><\/h3>\n

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En abril de 1927 el energ\u00e9tico Italo Balbo, viceministro de Aeron\u00e1utica (el ministro era el propio Mussolini) gir\u00f3 una visita de inspecci\u00f3n a las unidades de aviaci\u00f3n en Tripolitania y Cirenaica (2). Uno de los resultados de la visita, siendo el principal imprimir un ritmo m\u00e1s violento y fascista a la acci\u00f3n de los aviones italianos sobre los nativos rebeldes, fue la sustituci\u00f3n de los vetustos Capronis Ca.3 por los nuevos Ca.73, m\u00e1s r\u00e1pidos, con m\u00e1s capacidad de carga y mejor adaptados a la guerra colonial.<\/p>\n

En 1929 las dos colonias de Tripolitania y Cirenaica fueron unificadas en la llamada Libia italiana y Graziani asumi\u00f3 el mando de las operaciones para la aniquilaci\u00f3n definitiva de la resistencia. En su discurso inaugural en Bengasi, asegur\u00f3 que su conducta se inspirar\u00eda en \u00abprincipios claramente fascistas\u00bb. Graziani ten\u00eda varios a\u00f1os de experiencia en la guerra colonial, habiendo sido su \u00faltima misi\u00f3n la reconquista del Fezz\u00e1n. Entre 1930 y 1932 someti\u00f3 a Cirenaica a un tercer grado de la guerra colonial, que incluy\u00f3 la deportaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n a campos de concentraci\u00f3n, el cierre herm\u00e9tico de fronteras y un uso extenso de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Por inspiraci\u00f3n suya, los aviones italianos comenzaron a lanzar sobre la poblaci\u00f3n local no solamente balas, bombas y gases t\u00f3xicos, sino tambi\u00e9n sentencias judiciales. Los tribunales especiales o tribunales volantes lo eran literalmente, pues a menudo utilizaban el avi\u00f3n para acercarse al lugar donde deb\u00edan impartir justicia instant\u00e1nea. En palabras del propio Graziani, \u00abEn cuanto se tiene noticia de un arresto en flagrante delito, el tribunal parte y la justicia baja del cielo\u00bb. En un a\u00f1o (marzo de 1930 a marzo de 1931) 758 personas fueron detenidas y juzgadas por este procedimiento, de las que 119 fueron ejecutadas, siendo el resto exculpado o condenado a penas diversas. Los magistrados militares hab\u00edan volado 84 horas en total (3).<\/p>\n

En abril de 1929, la aviaci\u00f3n colonial italiana invent\u00f3 una nueva t\u00e9cnica de guerra a\u00e9rea. La columna rebelde de Ahmed Sef en Nasser hu\u00eda a trav\u00e9s del desierto del Fezzan tras un ataque frustrado y los aviones bombardearon los pozos del Uadi Tegmel con bombas de fosgeno, para impedir que los usaran los guerrilleros (4). Los Ca.73 eran muy \u00fatiles para bombardeos profundos en territorio enemigo, donde pod\u00edan destruir los puntos fuertes de la econom\u00eda local, no precisamente f\u00e1bricas y ferrocarriles, sino los reba\u00f1os de ovejas y camellos, que no solo eran el modo de vida de la poblaci\u00f3n, sino la moneda con la que adquir\u00edan armas y municiones. El arsenal a\u00e9reo de la Regia Aeronautica sobre Libia inclu\u00eda ametralladoras Lewis y Vickers y bombas de fragmentaci\u00f3n antipersonas, letales sobre columnas no muy dispersas y reba\u00f1os de camellos. Las bombas de fosgeno e iperita se usaban para envenenar los pozos, m\u00e1s que para asfixiar a los enemigos. Pesaban unos 40 kilos, incluyendo la carcasa y la carga explosiva, por lo que no quedaba mucho espacio para el gas t\u00f3xico.<\/p>\n

Los guerrilleros desarrollaron una t\u00e9cnica para responder a los ametrallamientos a\u00e9reos, y consiguieron derribar as\u00ed algunos aviones, dos Ro.1 y un Ca.73 en la primavera de 1929. Consist\u00eda en aguantar el ataque de los aviones hasta que llegaban a su cota m\u00e1s baja (unos 150 m. en el caso de los Ca.73) y entonces, a la se\u00f1al, hacer una descarga \u00fanica y concentrada sobre el aparato (4).<\/p>\n

Otra innovaci\u00f3n tecnica desarrollada en la conquista de Fezz\u00e1n fueron las unidades de camellos llevando bidones de gasolina, lubricante, municiones, y lo necesario para la asistencia tecnica de los aviones incluidas en las columnas expedicionarias que penetraban en este territorio, m\u00e1s grande que toda la pen\u00ednsula ib\u00e9rica. Tambi\u00e9n se organizaron varios dep\u00f3sitos avanzados de sumnistros para aviones en las profundidades del Fezz\u00e1n (3).<\/p>\n

Los aviones fueron modificados para hacerlos m\u00e1s aptos para la guerra colonial: se les instalaban dep\u00f3sitos suplementarios de carburante para aumentar su autonom\u00eda, dispositivos para mejorar el campo de tiro de las ametralladoras hacia abajo, lanzabombas m\u00faltiples para bombas peque\u00f1as, una reserva de agua y una camilla para llevar a los heridos. Por iniciativa de Italo Balbo, Caproni cambi\u00f3 los motores del Ca.73 por versiones m\u00e1s potentes y mejor adaptadas a las condiciones \u00abaltas y c\u00e1lidas\u00bb de Libia.<\/p>\n

Una de las misiones principales de la aviaci\u00f3n era el bombardeo y ametrallamiento de las agrupaciones enemigas y de sus caravanas. estas \u00faltimas eran un blanco f\u00e1cil. As\u00ed describe el piloto V. Biano (5) el ataque a una de ellas, en agosto de 1930: \u00abPartimos al alba… los aparatos reconocen sobre el terreno la pista de los rebeldes en fuga y la siguen hasta que estamos sobre ellos; las bombas hacen poco efecto en un blanco tan disperso pero las ametralladoras hacen siempre buena caza: apuntan a un hombre y lo paran en seco para siempre, se\u00f1alan a un grupo de camellos y los abaten… el juego contin\u00faa todo el d\u00eda\u00bb. Hay que tener en cuenta que un avi\u00f3n como el Ca.73 pod\u00eda cargar una gran cantidad de municiones y pod\u00eda estar en e\u00f1 aire m\u00e1s de diez horas.<\/p>\n

—-<\/p>\n

1- Viaggi nella Storia<\/a><\/h5>\n
2-\u00abAn italian service flight across sea and desert\u00bb Flight, 14 de julio de 1927<\/h5>\n
3- Costantino Di Sante: La \u00ab pacification \u00bb italienne de la Cyr\u00e9na\u00efque (1929-1933) Revue d\u2019Histoire de la Shoah, 2008\/2 (N\u00b0 189) (en cairn.info)
\n4- Ferdinando Pedriali: La riconquista del Fezzan. Storia Militare (sf)<\/h5>\n
5- Angelo Del Boca: Gli italiani in Libia. Dal fascismo a Gheddafi, Rome et Bari, Laterza, 1988 (en criminidiguerra.it)<\/h5>\n

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