{"id":12799,"date":"1944-03-03T19:55:39","date_gmt":"1944-03-03T18:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=12799"},"modified":"2022-02-09T19:24:53","modified_gmt":"2022-02-09T18:24:53","slug":"catastrofes-ignoradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/03\/03\/catastrofes-ignoradas\/","title":{"rendered":"Cat\u00e1strofes ignoradas"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Fragmento de la portada de La Vanguardia de 13 de enero de 1959 (Hemeroteca de La Vanguardia<\/a>)<\/h4>\n

 <\/p>\n

\u201cAccidente ferroviario en la l\u00ednea de Madrid a La Coru\u00f1a. Un tren correo, al no poder frenar, choca dentro de un t\u00fanel con una m\u00e1quina de maniobras\u201d. As\u00ed recogi\u00f3 La Vanguardia el peor accidente ferroviario de la historia de Espa\u00f1a, el 3 de enero de 1944. La noticia ocupaba un quinto del espacio disponible en la p\u00e1gina siete, Informaci\u00f3n Nacional, aproximadamente el mismo que la noticia de la clausura de la XII Semana de Educaci\u00f3n Nacional. Varios sueltos y breves en la misma p\u00e1gina (La Vanguardia tiraba pocas planas, pero bien repletas) inclu\u00edan el texto de dos telegramas enviados al Caudillo, uno algo impertinente, el de los directores de colegios religiosos y otro m\u00e1s rendido, de los reclusos del Reformatorio de Adultos de Alicante, exponiendo sentimientos de \u201cgratitud y adhesi\u00f3n\u201d al General\u00edsimo. Tambi\u00e9n se informaba con detalle de la concesi\u00f3n de la placa de Zaragoza al Jefe del Estado, por acuerdo de la Diputaci\u00f3n Provincial. La noticia del accidente hablaba de 29 cad\u00e1veres en los tres trenes que participaron en la cat\u00e1strofe. No hubo m\u00e1s informaci\u00f3n del desastre los d\u00edas siguientes en el peri\u00f3dico barcelon\u00e9s. ABC fue m\u00e1s conciso todav\u00eda: \u201cChoque de trenes en la v\u00eda f\u00e9rrea de Palencia a la Coru\u00f1a\u201d, ocupando un tercio de la p\u00e1gina 31. Luego, nada: ni reportajes sensacionalistas, ni fotos ni titulares.<\/p>\n

En Torre del Bierzo, todo lo que pod\u00eda salir mal sali\u00f3 mal.
\nEl expr\u00e9s de Galicia perdi\u00f3 los frenos y se estamp\u00f3 dentro del t\u00fanel con una locomotora que maniobraba unos vagones. Luego lleg\u00f3 un pesado tren carbonero, que crey\u00f3 que las se\u00f1ales rotas por el accidente indicaban v\u00eda libre y se estrell\u00f3 a su vez contra el convoy accidentado. Los vagones repletos de pasajeros del expr\u00e9s ardieron dentro del estrecho t\u00fanel, lo que hizo la huida imposible para muchos. El balance oficial de v\u00edctimas fue de 78, pero todo el mundo sab\u00eda que eran muchas m\u00e1s, hasta 500 u 800, cifras aterradoras que terminaron en el libro Guinness de los R\u00e9cords. Investigaciones solventes recientes creen que el n\u00famero total de v\u00edctimas no super\u00f3 los 200 (1).<\/p>\n

El responsable principal de la tragedia fue un material rodante abusado hasta el l\u00edmite. Locomotoras que deb\u00edan haber pasado al desguace hac\u00eda a\u00f1os continuaban tirando de pesados convoyes en un sistema ferroviario abrupto y plagado de t\u00faneles, viaductos y rampas. Dada la escasez de camiones, autobuses y buenas carreteras, el ferrocarril era la \u00fanica manera de mover mercanc\u00edas y pasajeros en cantidad en la Espa\u00f1a de la \u00e9poca. Los ferroviarios eran considerados desafectos al r\u00e9gimen, cosa justificada por su historial de huelgas antes de la guerra civil y su resistencia a la sublevaci\u00f3n militar, y este accidente de Torre del Bierzo y muchos otros (y no solamente en trenes, tambi\u00e9n en la aviaci\u00f3n por ejemplo) fue achacado en principio a un sabotaje. La investigaci\u00f3n revel\u00f3 m\u00e1s bien lo contrario, un comportamiento heroico de fogoneros y maquinistas que hicieron todo lo posible, sin esperanzas, para evitar la cat\u00e1strofe.<\/p>\n

El sistema de cadena de mando f\u00e9rreo propia del sistema franquista, de La Superioridad a Mi Autoridad, parece que tambi\u00e9n tuvo alg\u00fan papel en la tragedia al evitar la toma de decisiones algo m\u00e1s prudentes que las que se tomaron. Torre del Bierzo fue la punta de un gran iceberg de accidentes y cat\u00e1strofes, no solamente en los ferrocarriles, sino en f\u00e1bricas, instalaciones militares, presas y en general obras p\u00fablicas. El desastre del Polvor\u00edn de Pe\u00f1aranda de Bracamonte, el 9 de julio de 1939, caus\u00f3 m\u00e1s de 100 muertos e incontable destrucci\u00f3n en la localidad. El 18 de agosto de 1947 salt\u00f3 por los aires el dep\u00f3sito de municiones de la Armada en C\u00e1diz, lo que provoc\u00f3 cuantiosos da\u00f1os en la ciudad y m\u00e1s de 150 muertos. Hubo muchos m\u00e1s, aparatosos o simplemente un reguero continuo de accidentes de trabajo que dejaba enormes cifras de muertos y heridos. Las causas eran las propias del franquismo inferior: m\u00e1quinas abusadas, ausencia de procedimientos de seguridad, ordeno-y-mando para cumplir las cuotas y lo peor: el hambre, que se recoge como causa principal de accidente en las minas. La estad\u00edstica minera de 1946, al informar de los accidentes y enfermedades de los mineros en la provincia de Ja\u00e9n, incluye esta observaci\u00f3n:<\/p>\n

\u00ab…se ha observado en los \u00faltimos accidentes que las causan que los originan no son los de siempre; es decir, que van disminuyendo los producidos por explosivos, hundimientos, y que han aumentado por caerse en pozos, calderillas o sobre aparatos, sospech\u00e1ndose que puede influir para esto el que frecuentemente les dan mareos, probablemente debido a que no tienen suficiente alimentaci\u00f3n.\u201d (1)<\/p>\n

Ese a\u00f1o (1946) hubo 274 muertos y 305 heridos graves en las minas, seg\u00fan la estad\u00edstica minera oficial. Solo en la Cuenca Minera asturiana, (donde trabajaban 50.000 obreros) murieron 117, un desastre comparado con las 63 v\u00edctimas mortales de 1945. El informe inclu\u00eddo en la Estad\u00edstica Minera considera las causas del desastre \u00abde dif\u00edcil averiguaci\u00f3n\u00bb (las condiciones de ventilaci\u00f3n de las minas para eliminar el gris\u00fa o el polvo de carb\u00f3n se consideraban \u00abmagn\u00edficas\u00bb), pero se\u00f1ala como principal \u00abla indisciplina, que cada a\u00f1o se acent\u00faa m\u00e1s\u00bb y detalla a continuaci\u00f3n el n\u00famero de obreros sorprendidos fumando en el interior o que al ser registrados llevaban \u00fatiles de fumar, o que hab\u00edan entregado la l\u00e1mpara desprecintada. La culpa \u00faltima estaba en el auge minero carbonero, \u00fanico combustible f\u00f3sil del que el pa\u00eds dispon\u00eda en grandes cantidades. La demanda de mano de obra crec\u00eda sin cesar, hasta el punto que, lamenta el informe, el despido dej\u00f3 de ser \u00absanci\u00f3n ejemplar\u00bb.<\/p>\n

Habr\u00eda otras cat\u00e1strofes, como la rotura de la presa de Vega de Tera que arras\u00f3 Ribadelago el 9 de enero de 1959 causando 144 muertes (el pueblo se reconstruy\u00f3 a un kil\u00f3metro del destruido con el nombre de Ribadelago de Franco). La presa se hab\u00eda terminado de construir dos a\u00f1os antes, con materiales y t\u00e9cnicas deficientes, y formaba parte del plan de electrificaci\u00f3n acelerada del pa\u00eds. En este caso La Vanguardia y toda la prensa informaron extensamente de la tragedia y hubo reportajes y dram\u00e1ticas fotograf\u00edas. Pero la siguiente tragedia volver\u00eda a ser ocultada.<\/p>\n

El 22 de octubre de 1965 la presa del gran embalse de Torrej\u00f3n, sobre el Tajo, estaba casi terminada. La presa comunicaba con el r\u00edo Ti\u00e9tar por un t\u00fanel de trasvase. Alguien tuvo la idea de probar la presa a m\u00e1xima carga aprovechando las abundantes lluvias de aquel oto\u00f1o (el franquismo superior fue extremadamente lluvioso). La presa se llen\u00f3 hasta casi la coronaci\u00f3n y entonces la compuerta del aliviadero que comunicaba con el t\u00fanel de trasvase revent\u00f3. Nadie hab\u00eda tenido la elemental precauci\u00f3n de evacuar previamente el t\u00fanel, y la riada se llev\u00f3 por delante a los trabajadores que estaban all\u00ed. Hubo que abrir las compuertas de la presa y el caos se adue\u00f1\u00f3 del poblado obrero aguas abajo de la presa. El n\u00famero de muertos se calcula entre 60 y 70. Puede parecer extra\u00f1o que no se sepa a ciencia cierta cu\u00e1ntas v\u00edctimas hubo, a diferencia de Ribadelago. Por lo que se desprende de la muy poca informaci\u00f3n que public\u00f3 la prensa, relegada a p\u00e1ginas interiores, sin portadas ni fotos, Hidroel\u00e9ctrica Espa\u00f1ola, propietaria de la instalaci\u00f3n, impuso la ley del silencio: los periodistas hablaban de las \u201cdificultades\u201d que encontraban para obtener informaci\u00f3n. El gobierno hizo lo que pudo para enterrar el asunto, que desapareci\u00f3 de los peri\u00f3dicos en muy pocos d\u00edas. La ni\u00f1a de los ojos del franquismo, la construcci\u00f3n de una tremenda red de embalses para dominar las aguas de la naci\u00f3n, no pod\u00eda ser puesta en entredicho por una de las peores cat\u00e1strofes laborales de la historia de Espa\u00f1a.<\/p>\n

(1) En Astorga Virtual\u00a0<\/a><\/p>\n

(2) MINISTERIO DE INDUSTRIA Y COMERCIO – DIRECCI\u00d3N GENERAL DE MINAS Y COMBUSTIBLES: Estad\u00edstica Minera y Metal\u00fargica de Espa\u00f1a. Formada y publicada por el Consejo de Miner\u00eda. A\u00f1o 1946. Bola\u00f1os y Aguilar, SL- Madrid.(1947)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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