{"id":12612,"date":"2018-01-28T19:39:27","date_gmt":"2018-01-28T18:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=translate&p=12612"},"modified":"2020-09-20T19:36:08","modified_gmt":"2020-09-20T17:36:08","slug":"le-premier-jet-tout-terrain-version-coloniale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/01\/28\/le-premier-jet-tout-terrain-version-coloniale\/","title":{"rendered":"Le premier jet tout-terrain, version coloniale"},"content":{"rendered":"

Versi\u00f3n espa\u00f1ola<\/a><\/p>\n

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Un des trois exemplaires de Barougan test\u00e9s \u00e0 Colomb B\u00e9char, Alg\u00e9rie, 1955-1958.<\/strong><\/h3>\n

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Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, l’OTAN commen\u00e7a \u00e0 \u00eatre obs\u00e9d\u00e9e par la possibilit\u00e9 d’une attaque surprise sovi\u00e9tique d\u00e9truisant les pistes en b\u00e9ton des bases a\u00e9riennes. Il commenc\u00e9 \u00e0 demander des prototypes d’avions capables de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, par exemple par le d\u00e9collage vertical ou la capacit\u00e9 d’utiliser des pistes improvis\u00e9es. L’un des fruits de cette id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 le Harrier, qui est encore fabriqu\u00e9 et utilis\u00e9. En France, le Sud Est Baroudeur utilis\u00e9 une chariot a roues detachable pour le d\u00e9collage et l’atterrissage des patins r\u00e9tractables, pour r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications de l’OTAN d’un chasseur l\u00e9ger capable d’utiliser des pistes non pr\u00e9par\u00e9es. Le concept a bien fonctionn\u00e9, mais l’avion n’est pas entr\u00e9 en production.<\/p>\n

Le concept Baroudeur est \u00e0 l’origine du concept Barougan, une modification du premier jet militaire fran\u00e7ais, l’Ouragan qui avait vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1949. Au lieu d’une chariot a roues detachable il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un train d’atterrissage avec des grandes roues doubles, qui sont pli\u00e9es dans une protub\u00e9rance sous le fuselage. Au lieu d’atterrir sur des patins, le Barougan avait un parachute de freinage ins\u00e9r\u00e9 dans la d\u00e9rive, ce qui lui permettait de freiner dans un espace tr\u00e8s court. Ainsi, configur\u00e9 comme un jet tout terrain, l’ennemi cesse d’\u00eatre l’Union Sovi\u00e9tique et devient le FLN alg\u00e9rien, avec qui la France \u00e9tait en guerre depuis 1954.<\/p>\n

Entre 1956 et 1958, au moins trois Barougans ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s en Colomb-B\u00e9char (actuellement B\u00e9char \u00e0 sec), une ville situ\u00e9e \u00e0 environ 1000 km au sud-ouest d’Alger, pr\u00e8s de la fronti\u00e8re avec le Maroc, qui exploite riches mines de charbon \u00e0 ce moment-l\u00e0. L’id\u00e9e \u00e9tait de compl\u00e9ter la vari\u00e9t\u00e9 d’avions de l’Arm\u00e9e de l’Air en Alg\u00e9rie avec un jet robuste et de une bonne capacit\u00e9 de charge, qui pourrait \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 imm\u00e9diatement, sans recourir a bases \u00e9loign\u00e9es. L’Ouragan pouvait transporter presque une tonne de bombes ou de d\u00e9p\u00f4ts de napalm, avait de l’espace sous les ailes pour de nombreuses roquettes et avait quatre canons de 20 mm dans le nez.<\/p>\n

En 1955, l’Ouragan n’est plus le jet de premi\u00e8re ligne de l’Arm\u00e9e de l’Air, remplac\u00e9 dans ce r\u00f4le par son successeur \u00e9volutionnaire, le Myst\u00e8re. L’id\u00e9e d’en tirer avantage comme avion colonial de contre-insurrection \u00e9tait logique, et il semble qu’il a \u00e9t\u00e9 employ\u00e9 dans certains combats r\u00e9elles contre le FLN. En 1958 le projet finira, la m\u00eame ann\u00e9e qui a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le SNCASE Voltigeur et ont vu le jour d’autres conceptions d’attaque coloniale con\u00e7ues ad hoc, telles que le Dassault Spirale, SIPA 11100, Morane Saulnier \u00c9pervier et d’autres dans cette ligne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versi\u00f3n espa\u00f1ola   Un des trois exemplaires de Barougan test\u00e9s \u00e0 Colomb B\u00e9char, Alg\u00e9rie, 1955-1958. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, l’OTAN commen\u00e7a \u00e0 \u00eatre obs\u00e9d\u00e9e … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12609,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[1],"tags":[],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/dassaultbarougan1958.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3hq","jetpack-related-posts":[{"id":10245,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2017\/05\/30\/weymann-w-66-une-caricature-du-parfait-avion-colonial\/","url_meta":{"origin":12612,"position":0},"title":"Weymann W-66:\u00a0r\u00e9sum\u00e9 du parfait avion\u00a0colonial","date":"2017","format":false,"excerpt":"Versi\u00f3n en espa\u00f1ol Le prototype Weymann W-66, reconstruit \u00e0 partir des photos et des profils\u00a0sch\u00e9matiques On sait peu de cet avion, qui a \u00e9t\u00e9 probablement construit en un seul prototype. 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