{"id":12608,"date":"1958-01-28T17:58:03","date_gmt":"1958-01-28T16:58:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=12608"},"modified":"2018-01-28T19:41:29","modified_gmt":"2018-01-28T18:41:29","slug":"la-version-colonial-del-primer-jet-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1958\/01\/28\/la-version-colonial-del-primer-jet-todoterreno\/","title":{"rendered":"La versi\u00f3n colonial del primer jet todoterreno"},"content":{"rendered":"

Version fran\u00e7aise<\/a><\/p>\n

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Uno de los tres ejemplares de Barougan que se ensayaron en Colomb B\u00e9char, Argelia,1955-1958.<\/strong><\/h3>\n

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A comienzos de los a\u00f1os 1950s la OTAN comenz\u00f3 a obsesionarse con la posibilidad de un ataque por sorpresa sovi\u00e9tico que destruyera las pistas de hormig\u00f3n de las bases a\u00e9reas. Comenz\u00f3 a solicitar prototipos de aviones capaces de solucionar este problema, por ejemplo de despegue vertical o capaces de utilizar pistas improvisadas. Uno de los frutos de esta idea fue el Harrier, que se fabrica y usa todav\u00eda. En Francia, el Sud Est Baroudeur utiliz\u00f3 un carro desechable con grandes ruedas para despegar y unos patines escamoteables para aterrizar,\u00a0 para cumplir la especificaci\u00f3n que hab\u00eda hecho la OTAN de un caza ligero capaz de usar pistas sin preparar. El concepto funcionaba bien, pero el avi\u00f3n no entr\u00f3 en producci\u00f3n.<\/p>\n

El concepto Baroudeur (algo as\u00ed como \u00abPendenciero\u00bb, \u00abFogueado\u00bb) origin\u00f3 el concepto Barougan, una modificaci\u00f3n del primer jet militar franc\u00e9s, el Ouragan (Hurac\u00e1n) que hab\u00eda volado por primera vez en 1949. En lugar de un carro desechable se le acopl\u00f3 un tren de aterrizaje de grandes ruedas dobles, que se replegaban en una protuberancia bajo el fuselaje. En vez de aterrizar sobre patines, el Barougan dispon\u00eda de un paraca\u00eddas de frenado insertado en la deriva, que le permit\u00eda frenar en seco en muy poco espacio. As\u00ed, configurado como jet todoterreno, el enemigo dej\u00f3 de ser la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y pas\u00f3 a ser el FLN argelino, con quien Francia estaba en guerra desde 1954.<\/p>\n

Entre 1956 y 1958 se ensayaron al menos tres Baorugans en Colomb-B\u00e9char (actualmente B\u00e9char a secas), una ciudad a unos 1.000 km al sudoeste de Argel, muy cerca de la frontera con Marruecos, que explotaba ricas minas de carb\u00f3n en esa \u00e9poca. La idea era complementar la variedad de aviones que ya ten\u00eda la Arm\u00e9e de l’Air en Argelia con un jet robusto y con buena capacidad de carga, que adem\u00e1s pudiera ser utilizado sobre el terreno de manera inmediata, sin necesidad de acudir desde bases lejanas. El Ouragan pod\u00eda llevar casi una tonelada de bombas o dep\u00f3sitos de napalm, ten\u00eda espacio bajo las alas para muchos cohetes y dispon\u00eda de cuatro ca\u00f1ones de 20 mm en el morro.<\/p>\n

En 1955 el Ouragan ya no era el jet de primera l\u00ednea del ej\u00e9rcito del aire franc\u00e9s, siendo sustituido en ese papel por su sucesor evolutivo, el Myst\u00e9re. La idea de sacarle partido como avi\u00f3n colonial de contrainsurgencia ten\u00eda l\u00f3gica, y\u00a0 parece ser que alguno fue empleado en combate real contra el FLN. En 1958 se dio fin al proyecto, el mismo a\u00f1o en que vol\u00f3 por primera vez el SNCASE Voltigeur y vieron la luz otros dise\u00f1os de ataque colonial dise\u00f1ados ad hoc, como el Dassault Spirale, SIPA 11100, Morane Saulnier Epervier y otros en esa l\u00ednea.<\/p>\n

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