{"id":12511,"date":"1955-01-19T18:22:22","date_gmt":"1955-01-19T17:22:22","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=12511"},"modified":"2018-01-19T19:13:10","modified_gmt":"2018-01-19T18:13:10","slug":"la-furgoneta-aerea-de-la-raf-en-la-emergencia-malaya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1955\/01\/19\/la-furgoneta-aerea-de-la-raf-en-la-emergencia-malaya\/","title":{"rendered":"La furgoneta a\u00e9rea de la RAF en la Emergencia Malaya"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Un Scottish Aviation Pioneer de la RAF en Malasia, en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1950.\u00a0<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Inspirada tal vez por las agrestes condiciones de las tierras altas de Escocia y sus islas, donde hab\u00eda cierta tradici\u00f3n de empleo de aviones para enlazar localidades mal servidas por comunicaciones convencionales, Scottish Aviation lanz\u00f3 en 1947 su primer avi\u00f3n de dise\u00f1o propio, el Pioneer (Pionero, Explorador). La f\u00e1brica de Prestwick, cerca de Glasgow, construy\u00f3 una especie de Fieseler Storch<\/a> m\u00e1s robusto, con extraordinarias caracter\u00edsticas de despegue y aterrizaje corto pero con una capacidad de carga respetable, de unos 700 kilos.<\/p>\n

La RAF, cliente obvio del modelo, no se interes\u00f3 hasta que en 1953 el Ministerio del Aire decidi\u00f3 probarlos en la guerra de Malasia (llamada oficialmente Emergencia Malaya) (1). En Malasia la aviaci\u00f3n colonial brit\u00e1nica funcionaba a partir de las grandes bases de Kuala Lumpur, Seletar y Tengah (estas dos en Singapur) sobre una red de 17 aeropuertos utilizables por cargueros medios como el DC-3 o el Bristol Freighter distribuidos por todo el territorio en conflicto. A partir de ah\u00ed comenzaba el territorio del Auster, el \u00fanico avi\u00f3n capaz de utilizar las 68 pistas abiertas en mitad de la jungla que hab\u00eda en 1955 (2).<\/p>\n

El Auster<\/a> era un avi\u00f3n adecuado para observar y hostigar a la guerrilla comunista, pero no ten\u00eda capacidad de carga suficiente. El Pioneer, en cambio, pod\u00eda llevar cuatro pasajeros y una cierta cantidad de carga y utilizar las mismas pistas que usaba el Auster. Unos 40 Pioneers fueron enviados a Malasia y de ah\u00ed algunos pasaron a otros puntos en conflicto del Imperio, como Aden y Chipre. En Malasia los ensayos comenzaron en 1953 y los Pioneer estuvieron all\u00ed hasta la d\u00e9cada de 1970, algunos ya formando parte de la fuerza a\u00e9rea de Malasia.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas mostraron que en 1955 la unidad de Pioneers hac\u00eda unas 400 salidas de breve duraci\u00f3n al mes, en las cuales transportaba como media unos 500 pasajeros (oficiales en misi\u00f3n de reconocimiento, soldados de regreso para descansos o de ida a los puestos avanzados de la jungla, etc.), unas 15 toneladas de carga y diez heridos. Una vez a la semana, los aviones visitaban los ocho fuertes diseminados en la jungla.<\/p>\n

Las pistas que necesitaba el avi\u00f3n pod\u00edan ser de tan solo 150 m de largo por 20 de ancho (en la pr\u00e1ctica se usaba un margen de seguridad algo mayor). Una capacidad crucial del Pioneer era la de salvar obst\u00e1culos de respetable altura con una carrera de despegue muy corta, algo fundamental en pistas abiertas en la jungla cerrada y alta de Malasia, generalmente en las vaguadas donde se encontraban los cursos agua. En estas condiciones, la tasa de desgaste de los aviones fue muy alta, y m\u00e1s de la mitad se perdieron en accidentes, abuso de materiales y corrosi\u00f3n.<\/p>\n

(1) Ian Old: Scottish Aviation Single Pioneer<\/a>. RAF Seletar – Singapore (http:\/\/www.rafseletar.co.uk)<\/h4>\n

(2) The Malayan Emergency and Indonesian Confrontation. The Commonwealth’s Wars 1948 – 1966 Robert Jackson – Pen & Sword Books (1991)<\/h4>\n

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