{"id":11994,"date":"1944-11-14T18:21:12","date_gmt":"1944-11-14T17:21:12","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=archive&p=11994"},"modified":"2022-02-09T19:24:45","modified_gmt":"2022-02-09T18:24:45","slug":"un-millon-de-toneladas-en-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/11\/14\/un-millon-de-toneladas-en-el-aire\/","title":{"rendered":"Un mill\u00f3n de toneladas en el aire"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Cuando se public\u00f3 este anuncio la industria aeron\u00e1utica norteamericana estaba batiendo el r\u00e9cord absoluto de producci\u00f3n de todos los tiempos. En 1934 fabric\u00f3 aproximadamente 400 aviones militares, en 1944 fueron m\u00e1s de 96.000<\/a>. En total, unos 300.000 aparatos salieron de las f\u00e1bricas nortemericanas entre 1940 y 1945. Consolidated Vultee (m\u00e1s tarde conocida como Convair) fabric\u00f3 150.000 toneladas de estructuras de aviones, cerca del 15% del total, en segunda posici\u00f3n tras Douglas y seguida por Boeing. Pero tuvo el r\u00e9cord de producci\u00f3n en una sola f\u00e1brica, m\u00e1s de 80.000 toneladas en su planta de San Diego, California (1). El Liberator fue el bombardero m\u00e1s construido de la historia, con m\u00e1s de 18.000 unidades.<\/p>\n

Los principios fordianos de producci\u00f3n en serie fueron utilizados por primera vez por la industria aeron\u00e1utica, pero con una dificultad a\u00f1adida: mientras que los dise\u00f1os de los coches son f\u00e1ciles de \u00abcongelar\u00bb y fabricar sin sobresaltos, los de aviones de guerra sufren incesantes cambios durante la vida activa del modelo, debido a que funcionan en el azaroso ambiente del combate contra el enemigo. Aumentar el n\u00famero de ametralladoras del P-47 Thunderbolt, por ejemplo, requiri\u00f3 m\u00e1s de 4.000 modificaciones de ingenier\u00eda (1).<\/p>\n

Para atender las f\u00e1bricas, cientos de miles de trabajadores deb\u00edan ser transportados (una sola compa\u00f1\u00eda necesitaba 117 autobuses para atender m\u00e1s de 20.000 km de rutas de empresa, el carsharing era frecuente e incluso se utilizaron facilidades para el uso de bicicletas), alojados, alimentados y pagados, lo que se hac\u00eda con generosidad. La industria aeron\u00e1utica norteamericana nunca perdi\u00f3 el impulso que adquiri\u00f3 en la segunda guerra mundial y a partir de entonces domin\u00f3 el mercado mundial, tanto civil como militar, a pesar de los esfuerzos de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y Rusia despu\u00e9s y de Europa.<\/p>\n

Selecciones del Reader’s Digest (USA, edici\u00f3n en espa\u00f1ol) agosto de 1944<\/p>\n

(1) Karl G. Harr, Jr: Industry and World War II. Air Force \/ Space Digest september, 1965 (http:\/\/www.aia-aerospace.org)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando se public\u00f3 este anuncio la industria aeron\u00e1utica norteamericana estaba batiendo el r\u00e9cord absoluto de producci\u00f3n de todos los tiempos. 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