{"id":10956,"date":"1939-09-07T17:42:33","date_gmt":"1939-09-07T16:42:33","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=10956"},"modified":"2019-12-09T19:28:34","modified_gmt":"2019-12-09T18:28:34","slug":"oficiales-e-ingenieros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/09\/07\/oficiales-e-ingenieros\/","title":{"rendered":"Oficiales e ingenieros"},"content":{"rendered":"

\"pegnaboeuf\"<\/a>El\u00a0ministro de Obras P\u00fablicas, Alfonso Pe\u00f1a Boeuf,\u00a0pronuncia un discurso durante su\u00a0visita a M\u00e1laga en 1940. Archivo Municipal del Ayuntamiento de M\u00e1laga<\/a>.<\/h4>\n

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<\/h4>\n

[faltaba], adem\u00e1s, la colaboraci\u00f3n de muchas personas \u00fatiles que sufr\u00edan el cautiverio en la zona roja sin poder realizar aquel so\u00f1ado viaje entre Madrid y Burgos, dando la vuelta por Valencia, Marsella y Biarritz que, por extra\u00f1a paradoja, constitu\u00eda entonces la l\u00ednea geod\u00e9sica que sustitu\u00eda al meridiano.<\/h4>\n

Alfonso Pe\u00f1a Boeuf: Las obras p\u00fablicas en la guerra espa\u00f1ola. \u2028N\u00ba especial de la Revista de Obras P\u00fablicas (1940).<\/h4>\n

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El m\u00edtico Cintur\u00f3n de Hierro de Bilbao no se podr\u00eda haber hecho sin uno de los recursos m\u00e1s abundantes del Pa\u00eds Vasco: los ingenieros. El Pa\u00eds Vasco hab\u00eda sido tradicionalmente cantera de estos profesionales de alto nivel, que luego gobernaban distritos mineros, forestales, agr\u00f3nomos, industriales, demarcaciones hidrogr\u00e1ficas, puertos y delegaciones del Ministerio de Obras P\u00fablicas por toda Espa\u00f1a. En aquellos a\u00f1os recib\u00edan su t\u00edtulo anualmente un centenar de ingenieros (m\u00e1s de la mitad industriales) y unos 40 arquitectos. Las cifras hab\u00edan aumentado bastante a lo largo de los a\u00f1os republicanos, excepto en el caso de los ingenieros industriales: en 1930 recibieron su t\u00edtulo 83 industriales, 24 arquitectos, 10 de Montes, 9 de Minas, 6 de Caminos, Canales y Puertos y s\u00f3lo 5 Agr\u00f3nomos. En \u00a01934 se recibieron s\u00f3lo 38 Industriales, pero el n\u00famero de arquitectos subi\u00f3 hasta 71, a 24 el Caminos y a 42 el de Agr\u00f3nomos.<\/p>\n

Una representaci\u00f3n bastante apreciable de esta reducida \u00e9lite profesional trabaj\u00f3 en el Cintur\u00f3n de Hierro. Quince ingenieros de variadas especialidades trabajaron junto con trece arquitectos en la direcci\u00f3n de la obra, guiados todos ellos por dos capitanes del Arma de Ingenieros \u2013la ingenier\u00eda militar hab\u00eda precedido a la civil en Espa\u00f1a, y los ingenieros militares gozaban de prestigio. Los dos oficiales intentaron pasarse al enemigo con los planos del Cintur\u00f3n, y uno de ellos \u2013Alejandro Goicoechea\u2013 lo consigui\u00f3, uno m\u00e1s entre los muchos directivos profesionales que se pasaron al enemigo. A los franquistas la informaci\u00f3n no les fue de mucha utilidad, pues hac\u00eda tiempo que estudiaban el perfectamente visible trazado del Cintur\u00f3n. Alejandro Goicoechea se hizo famoso a\u00f1os despu\u00e9s como inventor del Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), una de las cumbres del dise\u00f1o industrial del franquismo, junto con el Hispano Aviaci\u00f3n HA-200 Saeta o el coche deportivo Pegaso.<\/p>\n

Goicoechea es uno de los muchos ejemplos de c\u00f3mo fue filtr\u00e1ndose paulatinamente hacia la zona nacional la clase profesional espa\u00f1ola. Se ha mostrado gran inter\u00e9s por el reparto de los militares de media y alta graduaci\u00f3n entre facciosos y republicanos, pero se ha dedicado menos atenci\u00f3n a un tema tambi\u00e9n importante: el destino de los profesionales cualificados, m\u00e9dicos, ingenieros, funcionarios de alto rango, economistas y en general todos aquellos que formaban las imprescindibles clases t\u00e9cnicas del estado. Con sus respectivos Cuerpos y escalafones, eran una \u00e9lite bastante reducida, menos del 1 por 1.000 de la poblaci\u00f3n. Su importancia era enorme, pues eran los elementos b\u00e1sicos de la red de dominio estatal del territorio, sus recursos y sus habitantes. Desde los tiempos del Desastre, el Estado espa\u00f1ol hab\u00eda hecho todo lo posible por afianzar su poder real, de alcanzar con su largo brazo hasta el rinc\u00f3n m\u00e1s apartado del territorio (lo que se llamaba pasar de un estado barato a un estado caro). El concepto era nuevo. Supon\u00eda que el estado era el responsable de la salud, educaci\u00f3n y bienestar de sus ciudadanos, y al mismo tiempo que ten\u00eda derecho de propiedad directa sobre los recursos de la naci\u00f3n (otro concepto parejo al anterior y tambi\u00e9n bastante nuevo).<\/p>\n

Ya en 1877 el Estado hab\u00eda declarado el dominio p\u00fablico de las aguas terrestres (las subterr\u00e1neas tuvieron que esperar hasta la ley de Aguas de 1985). Los montes siguieron un camino similar, con la creaci\u00f3n de la figura de los Montes de Utilidad P\u00fablica. Tambi\u00e9n resultaron ser propiedad del estado los recursos mineros en general, las costas y las riberas y los trazados de las carreteras, ferrocarriles y ca\u00f1adas ganaderas, entre otras riquezas y demarcaciones. Tambi\u00e9n era responsabilidad directa del Estado la educaci\u00f3n b\u00e1sica y la salud p\u00fablica (en ambos casos se arrebataron esas competencias a los ayuntamientos) y poco a poco pasaron a control estatal muchas cosas, desde la atenci\u00f3n veterinaria a la conservaci\u00f3n de la naturaleza. Todo esto exig\u00eda una organizaci\u00f3n jer\u00e1rquica, desde el pe\u00f3n caminero o el guardabosques al ministro, que funcionaba en una serie de demarcaciones territoriales. Los ingenieros pertenec\u00edan a la parte de arriba de la Autoridad, lo que les permiti\u00f3 un encaje muy f\u00e1cil en la zona nacional.<\/p>\n

Los Ingenieros guardaban un dulce recuerdo de la Dictadura de Primo de Rivera, una \u00e9poca en que \u201cEl Gobierno pretend\u00eda no ser m\u00e1s que un comit\u00e9 de altos funcionarios que decide en consulta con los grandes Cuerpos [de Ingenieros y T\u00e9cnicos del Estado] lo que hay que hacer[99]\u201d. Cuando comenz\u00f3 la guerra civil, fueron considerados en general como valiosos elementos y siguieron trabajando en sus respectivas obligaciones. Resultaron mucho m\u00e1s f\u00e1ciles de poner al servicio de la guerra que los matem\u00e1ticos o los naturalistas.<\/p>\n

Los ingenieros de obras p\u00fablicas civiles acompa\u00f1aron a sus colegas militares, reconstruyendo los puentes volados por los rojos en su retirada en Asturias, por ejemplo, por encima de los puentes de circunstancias levantados por los pontoneros.
\nMientras que en la zona nacional fueron considerados como \u201cmandos naturales\u201d por su pertenencia a una \u00e9lite con uniforme y espad\u00edn de gala, en la zona republicana fueron tratados muchas veces con suspicacia por la misma raz\u00f3n. Se sabe que algunos destacados ingenieros industriales que permanecieron trabajando en Catalu\u00f1a en factor\u00edas cruciales (como Cros u Osram) pertenec\u00edan a la quinta columna, y que consiguieron pasar a los nacionales algunos detallados informes de las industrias de guerra organizadas por la Generalitat. La gran concentraci\u00f3n industrial de Barcelona hizo que fuera la ciudad con m\u00e1s densidad ingenieril de toda la zona republicana. Otros sirvieron lealmente a la Rep\u00fablica. Ram\u00f3n Perera, por ejemplo, fue considerado como benefactor del pueblo por ser el impulsor de la completa red de refugios antia\u00e9reos con que contaba Barcelona (m\u00e1s de mil) y otras ciudades catalanas.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de fortificaciones y las industrias de fabricaci\u00f3n de armamento eran dos tareas evidentes de la ingenier\u00eda en la nueva situaci\u00f3n de guerra. En la Universidad Industrial de Barcelona incluso se avanz\u00f3 bastante en una definici\u00f3n cuasi-revolucionaria del papel del ingeniero, cuando se crearon cursos con el fin de \u201cdar a los trabajadores manuales la posibilidad de ser Ingenieros\u201d. Los estudiantes obreros deb\u00edan ser casi superhombres, con ocho horas de trabajo en la f\u00e1brica, cuatro de ense\u00f1anzas ingenieriles y otras tantas de estudio y realizaci\u00f3n de trabajos acad\u00e9micos. Al final, las movilizaciones para el ej\u00e9rcito vaciaron las aulas y acabaron con la iniciativa. Tambi\u00e9n se cre\u00f3 en las dependencias de la Universidad Industrial una escuela de Aeroqu\u00edmica, tal vez por influencia de la Osoaviakhim (Sociedad para la promoci\u00f3n de la defensa, aviaci\u00f3n y guerra qu\u00edmica) sovi\u00e9tica. Ir\u00f3nica y justicieramente, sus instalaciones fueron seriamente da\u00f1adas por un\u00a0 bombardeo de la aviaci\u00f3n nacionalista[100].<\/p>\n

Como ocurri\u00f3 en el Cintur\u00f3n de Hierro de Bilbao, la construcci\u00f3n de fortificaciones y refugios fue una de las principales tareas de los ingenieros y arquitectos en la zona republicana. Algunas fueron obras de gran dimensi\u00f3n, como los grandes dep\u00f3sitos subterr\u00e1neos de combustible a prueba de bombas construidos en Alicante por cuenta de la CAMPSA republicana[101]. Resultaba l\u00f3gico, teniendo en cuenta la potente aviaci\u00f3n de bombardeo nacionalista. Otra obra importante fue el ferrocarril de la Victoria, un tramo que salvaba la parte de la v\u00eda ocupada por los nacionalistas con un nuevo tendido que conectaba en Cuenca con el ferrocarril que enlazaba Madrid con Levante.<\/p>\n

Los ingenieros del lado nacionalista, por el contrario, destacaron en la construcci\u00f3n de ramales de ferrocarril y carreteras, necesarias para acercar al frente a la creciente masa militar del EN. Esta actividad tuvo\u00a0 especial importancia en la \u00faltima y cruenta fase de la guerra, la batalla del Ebro y la ocupaci\u00f3n de Catalu\u00f1a.<\/p>\n

 <\/p>\n

[99] BELTR\u00c1N, M. (1996), \u201cLa Administraci\u00f3n\u201d, en Jos\u00e9 Mar\u00eda Jover Zamora (dir.), Historia de Espa\u00f1a Men\u00e9ndez Pidal, tomo XLI, La \u00c9poca de Franco (1936-1975), citado en VIII CONGRESO DE LA ASOCIACI\u00d3N ESPA\u00d1OLA DE HISTORIA ECON\u00d3MICA (2005) Los ingenieros portugueses, la dictadura de Salazar y su comparaci\u00f3n con los ingenieros durante el franquismo, por Luis Eduardo Pires Jim\u00e9nez y Jos\u00e9 Luis Ramos Gorostiza.
\n[100] LA ESCUELA DE INGENIEROS EN GUERRA (1936-1938) Edici\u00f3n de Guillermo Lusa Monforte. DOCUMENTOS DE LA ESCUELA DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BARCELONA, N\u00famero 17. Escola T\u00e8cnica Superior d\u2019Enginyeria Industrial de Barcelona, Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya. Obertura del curs acad\u00e8mic 2007-2008
\n[101] Guillem Mart\u00ednez Molinos: R\u00edos de petr\u00f3leo. El abastecimiento de esencias y grasas durante la guerra civil. Econom\u00eda y economistas en la guerra civil, Galaxia Gutenberg-C\u00edrculo de Lectores.<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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