{"id":10754,"date":"1938-04-25T17:56:19","date_gmt":"1938-04-25T16:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=10754"},"modified":"2019-12-09T19:27:29","modified_gmt":"2019-12-09T18:27:29","slug":"motores-para-la-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/04\/25\/motores-para-la-guerra\/","title":{"rendered":"Motores para la guerra"},"content":{"rendered":"
\"autobusinglaterra\"<\/a>El gran autob\u00fas en que [El Socorro Internacional del Ni\u00f1o, la Societ\u00e9 of Friends y el National Joint Committee for Spanish Relief] enviaron v\u00edveres y ropas para los ni\u00f1os madrile\u00f1os. Cr\u00f3nica, 28 de febrero de 1937.<\/h5>\n

<\/h4>\n

<\/h4>\n

 <\/p>\n

\u00bfEs usted de derechas?<\/h4>\n

El d\u00eda 16 ver\u00e1 usted con simpat\u00eda la actuaci\u00f3n en
\nla calle de las Juventudes y Requet\u00e9s tradicionalistas.
\nPero no se conforme con prestarles su calor moral.
\nAy\u00fadeles materialmente. Puede usted hacerlo.<\/h4>\n

\u00a1Ofr\u00e9zcales su coche!<\/h4>\n

para las rondas volantes. \u00a1Ellos se lo agradecer\u00e1n!<\/h4>\n

OFRECIMIENTOS A MARQU\u00c9S DE CUBA, 21,
\nO LLAMANDO AL 20563 O AL 13177<\/h4>\n

El Siglo Futuro, 11 de febrero de 1936<\/em><\/h4>\n

 <\/p>\n

<\/h4>\n

La requisa de autom\u00f3viles
\nCon objeto de controlar mejor los autom\u00f3viles requisados, la U. G. T. y la C. N. T. acordaron una f\u00f3rmula. Esta consiste en que la U. G. T. utiliza ei numerado del primer millar\u00a0 y la C.N.T. los restantes.<\/h4>\n

La Vanguardia, 24 de julio de 1936<\/em><\/h4>\n

 <\/p>\n

Cuenta la leyenda que Thorkild Rieber, el pintoresco jefe de la Texaco, escribi\u00f3 una carta a Henry Ford a bordo de un avi\u00f3n nacionalista que sobrevolaba el frente de Arag\u00f3n, en la primavera de 1938: \u00abPuedo ver a tus camiones, alimentados con mi petr\u00f3leo, avanzar derrotando al comunismo\u00bb. Se calcula en 12.000 el n\u00famero de camiones Ford, Chevrolet, Dodge,\u00a0 Studebaker y de otras marcas recibidos por el lado nacional, cantidad a la que habr\u00eda que sumar unos 3.000 procedentes de Alemania e Italia.<\/p>\n

La Rep\u00fablica tambi\u00e9n compr\u00f3 camiones en Estados Unidos, pero en menor cantidad. Esta escasez de medios motorizados se refleja en un cartel suplemento de Ejercito Popular dirigido a los conductores (Combatientes del Cuerpo de Tren): \u00abEspa\u00f1a ha puesto oro en tus manos. Un coche ligero, un cami\u00f3n, cuestan muchos esfuerzos y muchos sacrificios hasta llegar a tus manos. Este material valioso es del pueblo. Cu\u00eddalo como al mayor tesoro.[…] Espa\u00f1a te encarga que lleves comida, municiones y armas a los hijos que la defienden. […] Nuestros triunfos dependen en buena parte de los ch\u00f3fers. Cada chofer debe tener moral de tanquista.\u00bb (El dibujo del cartel es un cami\u00f3n avanzando en formaci\u00f3n junto a un carro de combate). El EPR tuvo una escasez cr\u00f3nica de camiones durante toda la guerra. agravada por las desesperadas peticiones de las autoridades madrile\u00f1as de veh\u00edculos de carga para mantener en funcionamiento el cord\u00f3n umbilical de alimentos y pertrechos que manten\u00eda a la semisitiada ciudad con vida.<\/p>\n

Los camiones del Ej\u00e9rcito Nacional se utilizaron en la primera y \u00fanica ofensiva rel\u00e1mpago (del t\u00e9rmino alem\u00e1n blitzkrieg) de toda la guerra. Fue precisamente la riada de camiones que vio Rieber, una operaci\u00f3n muy profesional que combin\u00f3 fuerzas motorizadas y aviones para llegar al Mediterr\u00e1neo en Vinaroz (Castell\u00f3n) y cort\u00f3 as\u00ed en dos el territorio de la Rep\u00fablica, el 15 de abril de 1938. Junto con el ferrocarril, la masa de camiones del EN fue muy importante para poner en pr\u00e1ctica el modo franquista de hacer la guerra, que necesitaba la acumulaci\u00f3n de grandes cantidades de armas y pertrechos en puntos concretos del frente enemigo.<\/p>\n

En 1936 existir\u00edan en Espa\u00f1a a todo contar unos 20.000 camiones en buen uso, con tal vez 10.000 camionetas. Los camiones eran los sucesores mec\u00e1nicos de los carros tirados por caballer\u00edas, pero multiplicando su capacidad de carga y su velocidad. Desde hac\u00eda una d\u00e9cada estaban borrando del mapa los carros de tracci\u00f3n animal, y en realidad le estaban ganando terreno al ferrocarril en el papel de transporte b\u00e1sico de mercanc\u00edas por tierra.<\/p>\n

Los camiones (en realidad todos los veh\u00edculos de motor) fueron movilizados instant\u00e1neamente cuando comenz\u00f3 el Alzamiento militar y la Resistencia republicana. Las autoridades militares sublevadas emplearon los camiones, cargados con falangistas, requet\u00e9s, soldados, guardias civiles, legionarios o regulares, o a veces una mezcla de todos ellos, para dominar las localidades circundantes una vez que se hab\u00edan hecho cargo de la capital de la provincia. Por lo general, bastaba un cami\u00f3n cargado de gente armada para dominar un pueblo no muy grande.<\/p>\n

Las columnas que partieron de Valladolid, Pamplona, Zaragoza o Sevilla tambi\u00e9n emplearon camiones para avanzar con m\u00e1s rapidez y multiplicar su poder ofensivo. Fue as\u00ed como consiguieron dominar la ruta entre Sevilla y Badajoz en apenas tres semanas. Los camiones tambi\u00e9n resultaban muy \u00fatiles cuando hab\u00eda que fusilar a grupos numerosos de prisioneros y se necesitaba un lugar discreto para ello (esto ocurri\u00f3 tras las ejecuciones p\u00fablicas de los primeros d\u00edas). El cami\u00f3n fue el carro del Terror.<\/p>\n

Los milicianos republicanos tambi\u00e9n emplearon camiones para frenar el avance de los militares alzados, en Arag\u00f3n, la Sierra de Madrid o los accesos a Vizcaya. Estos camiones milicianos estaban cubiertos por gran cantidad de siglas (CNT-FAI, UGT, POUM, ERC, JSU, etc) y mensajes revolucionarios de los partidos en lucha contra los facciosos. Un chiste publicado en L’Esquella de la Torratxa en agosto de 1936 muestra un cami\u00f3n cubierto literalmente de siglas junto a una furgoneta con la leyenda LLET ante la que se para una pareja perpleja \u2013 \u00bfLliga Espanyola de Treballadors?- inquiere el marido. No, hombre, \u00abllet\u00bb (leche) le responde su mujer.<\/p>\n

El paso siguiente despu\u00e9s de marcar la propiedad revolucionaria sobre tan apreciados y potentes medios de trasporte fue convertirlos en los panzer del pueblo. Con este fin, en talleres de toda la Espa\u00f1a republicana (en la zona nacional se hicieron muchas menos reconversiones de este tipo) se emplearon chasis y motores de camiones para crear una serie de veh\u00edculos blindados de fant\u00e1stico aspecto, como versiones rodantes de las corazas medievales. Algunos ejemplares fueron \u00fanicos, fabricados en el taller mec\u00e1nico del pueblo para reforzar la moral de sus habitantes, pero en algunas industrias mec\u00e1nicas, especialmente del \u00e1rea de Barcelona, se llegaron a fabricar en serie limitada.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos de cubr\u00edan de siglas y de consignas y se enviaban a la zona de guerra, aunque eran pocos los que consegu\u00edan moverse a velocidad apreciable y menos los que podr\u00edan inflingir alg\u00fan da\u00f1o al enemigo. Pasados unos pocos meses, s\u00f3lo unos pocos modelos bien probados siguieron fabric\u00e1ndose. El resto de esta fantasmag\u00f3rica divisi\u00f3n acorazada de los pobres termin\u00f3 convertido en chatarra. En la zona republicana del norte se estuvo a punto de fabricar en serie un tanque (carro de combate) de verdad, con ruedas de cadenas y torreta m\u00f3vil. Al parecer, llegaron a salir de la f\u00e1brica de Sestao, en Bilbao, una docena de unidades del Carro Trubia-Naval (por el origen del veh\u00edculo y por el nombre de su lugar de fabricaci\u00f3n), aunque nadie los vio llegar al frente.<\/p>\n

Los veh\u00edculos requisados por las organizaciones izquierdistas y convenientemente decorados irrumpieron en el tr\u00e1fico urbano con estruendo. En agosto de 1936, el delegado de tr\u00e1fico de Madrid tuvo que dictar disposiciones oficiales recordando a los conductores la necesidad de reducir la velocidad, conducir por la derecha y respetar los sem\u00e1foros. No tuvo tanto \u00e9xito con los toques de cl\u00e1xon, que \u201cdestrozan cualquier sistema nervioso, sobre todo por la noche[168]\u201d. Hay que tener en cuenta que el n\u00famero de conductores era reducido, y que no exist\u00eda ni de lejos la densa cultura automovil\u00edstica de hoy en d\u00eda. Muchas personas que sab\u00edan guiar un auto hab\u00edan huido o estaban escondidas, por pertenecer a las filas de los enemigos naturales de la revoluci\u00f3n, y no hab\u00eda muchos ch\u00f3feres profesionales. Los accidentes de tr\u00e1fico se multiplicaron: \u201cHe aqu\u00ed el lamentable final a que llega un autom\u00f3vil entregado a manos inexpertas\u201d es el pie de foto de la imagen de un veh\u00edculo destrozado y con las ruedas reventadas que public\u00f3 Cr\u00f3nica[169] en febrero de 1938.<\/p>\n

Los tiempos felices de libertad de circulaci\u00f3n desaparecieron pronto, a medida que el gobierno republicano recuperaba el control de la situaci\u00f3n. Como ocurre hoy en d\u00eda con el precio de la gasolina, se controlaron mucho m\u00e1s estrechamente los dep\u00f3sitos de combustible y los vales que daban derecho a repostar. Mas importante fue poner freno al uso indiscriminado de autom\u00f3viles. Una nota[170] de la Federaci\u00f3n Local de Sindicatos \u00danicos de Madrid (CNT) en octubre de 1936 criticaba acremente la proliferaci\u00f3n de Comisiones y Comit\u00e9s administrativos, lo numeroso de sus miembros y el que usaran coches con este revelador argumento: \u2026\u201dhace tres meses ninguno de nosotros dispon\u00edamos de lujosos autom\u00f3viles en que hacer las gestiones de la Organizaci\u00f3n (y las privadas), ya que estaban reservados para los ministros y los frailes; pero las gestiones no quedaban sin hacer.\u201d Naturalmente, se nombr\u00f3 una Comisi\u00f3n encargada de inspeccionar y restringir los servivios mec\u00e1nicos de la F.L.S.U. Al final, poco a poco, muchos veh\u00edculos de motor en buen estado fueron pasando a manos del Ej\u00e9rcito.<\/p>\n

Los veh\u00edculos requisados por los republicanos acompa\u00f1aron a su nuevos propietarios en la derrota, y al final se produjo una impresionante acumulaci\u00f3n de autom\u00f3viles en las carreteras de acceso a Francia, que tuvieron que se abandonados por falta de combustible. El a\u00f1o siguiente se contabilizaban 25 cementerios de coches en Catalu\u00f1a, con 9.000 veh\u00edculos y se dio la cifra de 6.300 coches devueltos a sus propietarios leg\u00edtimos[171], no sabemos si antes o despu\u00e9s de limpiarlos de las siglas revolucionarias.<\/p>\n

 <\/p>\n

[168] \u201cHacia la normalidad en la circulaci\u00f3n\u201d El Liberal, 28 de agosto de 1936.
\n[169] Ram\u00f3n Martorell: \u201cBreve historia del uso y del abuso del autom\u00f3vil a lo largo de la guerra\u201d Cr\u00f3nica, 20 de febrero de 1938.
\n[170] \u201cDos notas de los sindicatos \u00fanicos de Madrid\u201d La Voz, 28 de octubre de 1936.
\n[171] Automovilismo: Servicio de Recuperaci\u00f3n en la pasada guerra. Tte. Coronel Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez Franc\u00e9s (de Artiller\u00eda). Ej\u00e9rcito, n\u00ba 7, agosto de 1940.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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