{"id":10353,"date":"1927-06-11T19:05:21","date_gmt":"1927-06-11T18:05:21","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=10353"},"modified":"2017-06-13T09:20:26","modified_gmt":"2017-06-13T07:20:26","slug":"gloster-goral-el-estado-del-arte-del-avion-colonial-en-la-decada-de-1920","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1927\/06\/11\/gloster-goral-el-estado-del-arte-del-avion-colonial-en-la-decada-de-1920\/","title":{"rendered":"Gloster Goral: el estado del arte del avi\u00f3n colonial en la d\u00e9cada de 1920"},"content":{"rendered":"

\"Imprimir\"<\/a><\/p>\n

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El prototipo del Gloster Goral en 1927.<\/strong><\/h3>\n

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Muchas veces una especificaci\u00f3n de la autoridad aeron\u00e1utica sirve para marcar la frontera a traspasar en la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica, por lo general se\u00f1alando objetivos futuristas e\u00a0impresionantes en cuanto\u00a0a capacidad de carga, autonom\u00eda, velocidad, \u00abinvisibilidad\u00bb, etc. Pero la especificaci\u00f3n 26\/27 del Ministerio del Aire brit\u00e1nico era todo lo contrario:\u00a0retroced\u00eda a 1916 y ped\u00eda aviones robustos capaces de aprovechar todas las piezas posibles del de Havilland\u00a0DH.9, a su vez una versi\u00f3n del\u00a0exitoso bombardero de la primera guerra mundial DH.4., que hab\u00eda volado por primera vez en 1916. Estos aviones se fabricaron en gran n\u00famero y para 1926 quedaban toneladas de componentes de los mismos en los almacenes de la RAF.<\/p>\n

Otro factor que jug\u00f3 su papel en la extraordinaria especificaci\u00f3n 26\/27\u00a0fue\u00a0el dinero. La RAF hab\u00eda conseguido sobrevivir en los a\u00f1os 20 apelando a su\u00a0extraordinaria rentabilidad como polic\u00eda del Imperio en comparaci\u00f3n con el uso de fuerzas de tierra. Las guerras coloniales deb\u00edan ser lo m\u00e1s baratas posibles, y eso inclu\u00eda a los aviones que las llevaban a cabo. Los aparatos metropolitanos pod\u00edan y deb\u00edan estar en el afilado borde de la tecnolog\u00eda, pero todo lo que se necesitaba para el trabajo colonial ya estaba inventado para 1916, y s\u00f3lo eran necesarias variaciones y modernizaciones parciales de un tema bien conocido.<\/p>\n

El Goral cumpl\u00eda perfectamente las especificaciones del Ministerio del Aire, y result\u00f3 ser un aeroplano de finas l\u00edneas, tal vez demasiado para el rudo trabajo ultramarino que deb\u00eda llevar a cabo, seg\u00fan se ve comparando su dise\u00f1o con el de sus competidores, como el Westland Wapiti. Westland gan\u00f3 la competici\u00f3n porque ten\u00eda una gran familiaridad con el modelo al que deb\u00eda suceder, el DH.9, que hab\u00eda fabricado en gran n\u00famero. El Goral estaba construido \u00edntegramente en metal y tela, pero ofrec\u00eda la posibilidad, que llam\u00f3 bastante la atenci\u00f3n, de sustituir piezas de metal averiadas por otras de madera, lo que resultaba interesante en pa\u00edses con pocos o primitivos talleres mec\u00e1nicos.<\/p>\n

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