{"id":10095,"date":"1932-05-06T16:41:50","date_gmt":"1932-05-06T16:41:50","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=10095"},"modified":"2017-10-18T19:36:27","modified_gmt":"2017-10-18T17:36:27","slug":"volando-sobre-tigres-y-dacoits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1932\/05\/06\/volando-sobre-tigres-y-dacoits\/","title":{"rendered":"Volando sobre tigres y dacoits"},"content":{"rendered":"

\"dehavillandpussmothsag1933\"<\/a><\/p>\n

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El Puss Moth de Tata Airlines, a mediados de la d\u00e9cada de 1930.<\/strong><\/h3>\n

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Las negociaciones entre J.R.D. Tata y el Gobierno de la india comenzaron ya en 1929, pero no fue hasta el a\u00f1o siguiente que la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea en ciernes pudo disponer del avi\u00f3n adecuado, un de Havilland Puss Moth<\/a> tra\u00eddo de Inglaterra. J.R.D. Tata era todo un personaje,\u00a0un v\u00e1stago de la familia\u00a0empresarial m\u00e1s importante y famosa de la india. Los Tata eran parsis, emigrados de Persia muchos siglos atr\u00e1s y zoroastrianos de religi\u00f3n. Los colonizadores brit\u00e1nicos de la India los consideraban como verdaderos capitalistas emprendedores, bien lejos de\u00a0la cultura de \u00abdesatado socialismo\u00bb\u00a0en que todo se esperaba del Gobierno,\u00a0que imperaba en el subcontinente (1).<\/p>\n

El 15 de\u00a0octubre de 1932 hizo el primer vuelo\u00a0de pago el\u00a0Puss Moth de Tata\u00a0Airlines, sirviendo la ruta Karachi\u2013Bombay\u2013Poona\u2013Bellary\u2013Madr\u00e1s (act. Chennai), unas 1.200 millas (2.000 km.) en l\u00ednea recta. La ruta estaba conectada con el servicio de Imperial Airways Londres\u2013Karachi, y el avi\u00f3n transportaba\u00a0principalmente correo, siendo muy pocos los pasajeros. Este vuelo adjudic\u00f3 a Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata el t\u00edtulo oficioso de padre de la aviaci\u00f3n\u00a0civil de la India, y su compa\u00f1\u00eda se transform\u00f3, al correr de los a\u00f1os, en Air India<\/a>, la actual compa\u00f1\u00eda de bandera del pa\u00eds.<\/p>\n

Mientras que los tramos Karachi \u2013 Mumbai y Poona (act. Pune)\u00a0\u2013 Madr\u00e1s no ofrec\u00edan gran dificultad, el salto desde Mumbai a Pune, que deb\u00eda cruzar la cordillera occidental de la India (Western Ghats) no se pod\u00eda hacer en verano, cuando soplaba el monz\u00f3n, que entre las monta\u00f1as\u00a0pod\u00eda zarandear el Puss Moth, con sus poco m\u00e1s de 900 kilos de peso total, como una hoja en el viento. De manera que en verano la ruta daba un gran rodeo por el norte para evitar las alturas. As\u00ed el peque\u00f1o avi\u00f3n, contra viento y marea, recorr\u00eda la inmensa extensi\u00f3n del Raj, la joya de la corona del Imperio brit\u00e1nico.<\/p>\n

Como narr\u00f3 un reportaje de Flight, \u00abIncluso en los meses del glorioso invierno indio, cuando toda la naturaleza sonr\u00ede, es rom\u00e1ntico pensar en que una carta puede dejar Karachi antes del amanecer y llegar a Madr\u00e1s, a 1.400 millas de distancia, a las 9,15 de la ma\u00f1ana siguiente\u00bb (2). Y todo eso en un pa\u00eds donde el correo a pie recorr\u00eda los caminos armado de una\u00a0lanza y unas campanillas para avisar su presencia a amigos y enemigos, incluyendo tigres y dacoits (bandidos), al grito de \u00ab\u00a1En nombre de la Emperatriz!\u00bb tal y como lo cont\u00f3 Kipling\u00a0en tiempos de la reina Victoria.
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\n(1) Flight, 17 de junio de 1932
\n(2) Flight, 14 de septiembre de 1933
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