{"id":10048,"date":"1945-04-30T19:47:46","date_gmt":"1945-04-30T17:47:46","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=10048"},"modified":"2017-11-21T20:04:25","modified_gmt":"2017-11-21T19:04:25","slug":"la-gacela-voladora-springbok-service","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/04\/30\/la-gacela-voladora-springbok-service\/","title":{"rendered":"La gacela voladora: Springbok service"},"content":{"rendered":"

\"avroyorkbase\"<\/a><\/p>\n

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\u201cSpringbok Service\u201d Johannesburgo \u2013 Londres, 1945. El Avro York de la BOAC Mandalay, que inaugur\u00f3 la ruta en noviembre de 1945. M\u00e1s tarde fue rematriculado\u00a0ZS-ATU para entrar en servicio con la compa\u00f1\u00eda sudafricana.<\/strong><\/h3>\n

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En agosto de 1945 se anunci\u00f3 la largamente esperada reanudaci\u00f3n de la gran ruta a\u00e9rea Londres – El Cabo. Hab\u00eda funcionado con m\u00e1s o menos regularidad desde 1931 hasta junio de 1940, cuando el Imperio italiano entr\u00f3 en guerra contra el Imperio brit\u00e1nico y cerr\u00f3 el Mediterr\u00e1neo. En noviembre comenz\u00f3 el servicio, que duraba unas 65 horas en total, con 33 de tiempo de vuelo efectivo y cuatro escalas entre\u00a0Palmietfontein (Johannesburgo) y\u00a0Hurn Bournemouth (en la costa sur de Inglaterra, a unos 130 km. de Londres). Se hac\u00eda noche en Nairobi y en El Cairo y dos breves paradas para repostar en Jartum, Sud\u00e1n y Castel Benito, un aeropuerto de la RAF cerca de Tr\u00edpoli, Libia.<\/p>\n

El vuelo lento y a baja altura de los Avro York \u2013la versi\u00f3n civil del bombardero Lancaster\u2013 aseguraba peripecias impensables en las modernas l\u00edneas a\u00e9reas, como una nube de langosta que averi\u00f3 seriamente uno de los aviones de la ruta a la altura de Nairobi, a comienzos de 1946. No obstante, la publicidad de la casa Avro anunciaba con optimismo una media de velocidad en la ruta de m\u00e1s de 210 millas por hora (338 km\/h). El York pod\u00eda llevar 12 pasajeros, 16 en rutas cortas, y considerable cantidad de correo.<\/p>\n

La ruta se\u00a0 hizo en comandita entre la BOAC y la South African Airways (SAA) y se llam\u00f3 Springbok Service, por el animal nacional de Sud\u00e1frica, el springbok o gacela saltarina. El springbok tambi\u00e9n era el s\u00edmbolo de la fuerza a\u00e9rea sudafricana y de la SAA, y su asociaci\u00f3n con el r\u00e9gimen del apartheid era evidente. La gacela saltarina fue eliminada tanto de la aerol\u00ednea como de la fuerza a\u00e9rea en 1997, y a punto estuvo de dejar de denominar al equipo nacional de rugby de no ser por una intervenci\u00f3n personal del presidente Mandela, que mostr\u00f3 una vez m\u00e1s su caracter\u00edstica grandeza de miras pol\u00edtica. Actualmente hay muchos vuelos directos Londres-Johannesburgo, con 11 horas de duraci\u00f3n.
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