![\"lockheedmartinfa222007\"](\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/LFGpfeilAOA1914.jpg\")
<\/a><\/p>\nUn LFG Pfeil algo esquem\u00e1tico, el mismo modelo que combati\u00f3 en Namibia contra las fuerzas sudafricanas en 1914 y 1915.<\/strong><\/h3>\n\n
\nLuft-Fahrzeug-GmbH (Sociedad de Veh\u00edculos A\u00e9reos) se fund\u00f3 en 1908 en Bitterfeld (Sajonia) para investigar el apasionante campo de la locomoci\u00f3n a\u00e9rea y fabric\u00f3 diversos aviones y dirigibles durante la primera guerra, extingui\u00e9ndose despu\u00e9s como muchas otras compa\u00f1\u00edas. Su modelo LFG Pfeil (Flecha) era un biplano de tubos de acero recubiertos de tela, con la enorme ala superior en flecha m\u00e1s pronunciada que muchos reactores actuales.\u00a0Esta f\u00f3rmula aer\u00f3din\u00e1mica se us\u00f3 mucho en la \u00e9poca, por ejemplo en el Lohner Pfeil que se us\u00f3 en Marruecos en 1913. Su motor de 100 HP le permit\u00eda moverse a unos 95 km\/h, con una autonom\u00eda excelente, lo que propiciar\u00eda su env\u00edo a los vastos espacios del \u00c1frica Alemana del Sudoeste. Ten\u00eda espacio para el piloto, situado casi en medio del fuselaje, y un observador, sentado justo detr\u00e1s del motor y apestado por el aceite caliente y los gases de escape.<\/h4>\n
\nEn mayo de 1912, cuando se fund\u00f3 la Deutschs\u00fcdwestafrikanischer Luftfahrerverein<\/em> (Liga de Locomoci\u00f3n A\u00e9rea del \u00c1frica Sudoccidental Alemana) en Keetmanshoop, en el sur del pa\u00eds, la colonia ten\u00eda poco m\u00e1s de 25 a\u00f1os de vida. Hab\u00eda sido uno de los trozos de \u00c1frica adjudicados al Imperio alem\u00e1n en la conferencia de Berl\u00edn. A diferencia de Togo y Camer\u00fan (Deutsch-Westafrika) y Tanganica (Deutsch-Ostafrika), de car\u00e1cter tropical, la actual Namibia era un terreno abierto y regularmente \u00e1rido, en el que la aviaci\u00f3n podr\u00eda tener un papel muy relevante.<\/p>\nLa Liga A\u00e9rea de Keetmanshoop y otras asociaciones a\u00e9reas que se fundaron por entonces eran un intento por presionar a las autoridades de la colonia y de Berl\u00edn para que dotaran de fondos a la nonata aviaci\u00f3n colonial alemana. Las autoridades hicieron o\u00eddos sordos hasta que a comienzos de 1914 se enviaron por fin dos aviones, un Aviatik P-14 y un LFG Pfeil, con fines de ensayo y demostraci\u00f3n de su posible utilidad colonial.<\/p>\n
Ambos eran biplanos muy grandes con motores peque\u00f1os (de 100 CV), capaces de volar a 100 km\/h. Los dos incorporaban equipo especial para el servicio en regiones alejadas de la civilizaci\u00f3n, como espejos de se\u00f1ales, br\u00fajula, dep\u00f3sito de agua, armas, equipo de acampada y herramientas para reparaciones de urgencia. Tras algunas semanas de ensayos, la autoridad militar los consider\u00f3 completamente in\u00fatiles para el servicio colonial por escasos de potencia y fiabilidad para tan rudo territorio.<\/p>\n
Entonces estall\u00f3 la guerra y los dos aviones pasaron autom\u00e1ticamente a constituir la fuerza a\u00e9rea de la Schutztruppe (el ej\u00e9rcito colonial). El \u00c1frica Sudoccidental alemana afront\u00f3 la guerra completamente sola, sin ninguna posibilidad de recibir ayuda de la metr\u00f3poli. Eso exclu\u00eda la posibilidad de recibir m\u00e1s aviones o hasta la m\u00e1s insignificante pieza de recambio.
\nTampoco pod\u00eda contar con la lealtad o el apoyo de los naturales del lugar, que hab\u00edan sido sistem\u00e1ticamente masacrados en el llamado genocidio nama y herero, que hab\u00eda terminado pocos a\u00f1os atr\u00e1s. Sud\u00e1frica asumi\u00f3 la responsabilidad de ocupar la colonia alemana, aunque antes tuvo que lidiar con la oposici\u00f3n de la poblaci\u00f3n boer a combatir contra lo que ellos ve\u00edan como hermanos de sangre.<\/p>\n
Incre\u00edblemente, los dos aviones con que contaba la fuerza alemana volaron y funcionaron hasta julio de 1915, fecha del fin de las hostilidades, casi un a\u00f1o a base de bricolaje aeron\u00e1utico llevado al extremo. El Aviatik y el LFG se estrellaron una y otra vez, perdieron piezas importantes o vieron arder sus motores, pero una y otra vez fueron reparados y a veces literalmente reconstruidos.<\/p>\n
En agosto de 1914 nadie sab\u00eda c\u00f3mo era la guerra a\u00e9rea, la \u00fanica experiencia era la proporcionada en Libia, Marruecos o las guerras balc\u00e1nicas. En Europa, las incipientes aviaciones militares aprendieron pronto toda clase de t\u00e1cticas, pero eso era m\u00e1s dif\u00edcil de hacer en el ambiente aislado del sudoeste de \u00c1frica.<\/p>\n
Los dos aviones alemanes volaban en largas misiones para descubrir al enemigo y a veces arrojaban bombas improvisadas sobre los campamentos sudafricanos, que se sabe que mataron al menos a tres hombres. Dar o no en el blanco era cuesti\u00f3n de puro azar, como lo era acertar en los aviones con las nutridas descargas de fusiler\u00eda que los recib\u00edan, pues nadie sab\u00eda como disparar a un avi\u00f3n en vuelo.<\/p>\n
El reconocimiento a\u00e9reo, misi\u00f3n primordial del LFG y el Aviatik, tambi\u00e9n requer\u00eda experiencia. En abril de 1915 un avi\u00f3n alem\u00e1n pudo reconocer la formaci\u00f3n sudafricana en Trekkopje, pero confundi\u00f3 fatalmente nueve carros armados con cocinas de campa\u00f1a. En el ataque que sigui\u00f3, las ametralladoras de los carros aniquilaron a la fuerza alemana.<\/p>\n
Las incursiones y la informaci\u00f3n proporcionada por la min\u00fascula fuerza a\u00e9rea de la Deutsch-S\u00fcdwestafrika terminaron por inquietar al mando sudafricano, que ten\u00eda algunos pilotos entrenados pero no ten\u00eda un solo avi\u00f3n. Tras muy laboriosas gestiones varios Farman F.27 de h\u00e9lice empujadora y dos RAF BE.2 llegaron a Sud\u00e1frica, pero no estuvieron operativos hasta mayo de 1915, con un reconocimiento sobre Walvis Bay. A pesar de ser aviones militares que ten\u00edan, por ejemplo, lanzabombas ortodoxos y un nutrido equipo de mec\u00e1nicos detr\u00e1s, su operatividad fue min\u00fascula, lastrada por incesantes accidentes y aver\u00edas, lo que convierte la supervivencia del LFG y del Aviatik en un verdadero r\u00e9cord (1).
\n <\/p>\n
1- Peter Chapman DUST ON THE HORIZON: THE AIR WAR IN GERMAN SOUTH WEST AFRICA 1914-1915 The \u201914 -\u201918 Journal (2004)<\/h5>\n
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\nLuft-Fahrzeug-GmbH (Sociedad de Veh\u00edculos A\u00e9reos) se fund\u00f3 en 1908 en Bitterfeld (Sajonia) para investigar el apasionante campo de la locomoci\u00f3n a\u00e9rea y fabric\u00f3 diversos aviones y dirigibles durante la primera guerra, extingui\u00e9ndose despu\u00e9s como muchas otras compa\u00f1\u00edas. Su modelo LFG Pfeil (Flecha) era un biplano de tubos de acero recubiertos de tela, con la enorme ala superior en flecha m\u00e1s pronunciada que muchos reactores actuales.\u00a0Esta f\u00f3rmula aer\u00f3din\u00e1mica se us\u00f3 mucho en la \u00e9poca, por ejemplo en el Lohner Pfeil que se us\u00f3 en Marruecos en 1913. Su motor de 100 HP le permit\u00eda moverse a unos 95 km\/h, con una autonom\u00eda excelente, lo que propiciar\u00eda su env\u00edo a los vastos espacios del \u00c1frica Alemana del Sudoeste. Ten\u00eda espacio para el piloto, situado casi en medio del fuselaje, y un observador, sentado justo detr\u00e1s del motor y apestado por el aceite caliente y los gases de escape.<\/h4>\n
\nEn mayo de 1912, cuando se fund\u00f3 la Deutschs\u00fcdwestafrikanischer Luftfahrerverein<\/em> (Liga de Locomoci\u00f3n A\u00e9rea del \u00c1frica Sudoccidental Alemana) en Keetmanshoop, en el sur del pa\u00eds, la colonia ten\u00eda poco m\u00e1s de 25 a\u00f1os de vida. Hab\u00eda sido uno de los trozos de \u00c1frica adjudicados al Imperio alem\u00e1n en la conferencia de Berl\u00edn. A diferencia de Togo y Camer\u00fan (Deutsch-Westafrika) y Tanganica (Deutsch-Ostafrika), de car\u00e1cter tropical, la actual Namibia era un terreno abierto y regularmente \u00e1rido, en el que la aviaci\u00f3n podr\u00eda tener un papel muy relevante.<\/p>\n
La Liga A\u00e9rea de Keetmanshoop y otras asociaciones a\u00e9reas que se fundaron por entonces eran un intento por presionar a las autoridades de la colonia y de Berl\u00edn para que dotaran de fondos a la nonata aviaci\u00f3n colonial alemana. Las autoridades hicieron o\u00eddos sordos hasta que a comienzos de 1914 se enviaron por fin dos aviones, un Aviatik P-14 y un LFG Pfeil, con fines de ensayo y demostraci\u00f3n de su posible utilidad colonial.<\/p>\n
Ambos eran biplanos muy grandes con motores peque\u00f1os (de 100 CV), capaces de volar a 100 km\/h. Los dos incorporaban equipo especial para el servicio en regiones alejadas de la civilizaci\u00f3n, como espejos de se\u00f1ales, br\u00fajula, dep\u00f3sito de agua, armas, equipo de acampada y herramientas para reparaciones de urgencia. Tras algunas semanas de ensayos, la autoridad militar los consider\u00f3 completamente in\u00fatiles para el servicio colonial por escasos de potencia y fiabilidad para tan rudo territorio.<\/p>\n
Entonces estall\u00f3 la guerra y los dos aviones pasaron autom\u00e1ticamente a constituir la fuerza a\u00e9rea de la Schutztruppe (el ej\u00e9rcito colonial). El \u00c1frica Sudoccidental alemana afront\u00f3 la guerra completamente sola, sin ninguna posibilidad de recibir ayuda de la metr\u00f3poli. Eso exclu\u00eda la posibilidad de recibir m\u00e1s aviones o hasta la m\u00e1s insignificante pieza de recambio.
\nTampoco pod\u00eda contar con la lealtad o el apoyo de los naturales del lugar, que hab\u00edan sido sistem\u00e1ticamente masacrados en el llamado genocidio nama y herero, que hab\u00eda terminado pocos a\u00f1os atr\u00e1s. Sud\u00e1frica asumi\u00f3 la responsabilidad de ocupar la colonia alemana, aunque antes tuvo que lidiar con la oposici\u00f3n de la poblaci\u00f3n boer a combatir contra lo que ellos ve\u00edan como hermanos de sangre.<\/p>\n
Incre\u00edblemente, los dos aviones con que contaba la fuerza alemana volaron y funcionaron hasta julio de 1915, fecha del fin de las hostilidades, casi un a\u00f1o a base de bricolaje aeron\u00e1utico llevado al extremo. El Aviatik y el LFG se estrellaron una y otra vez, perdieron piezas importantes o vieron arder sus motores, pero una y otra vez fueron reparados y a veces literalmente reconstruidos.<\/p>\n
En agosto de 1914 nadie sab\u00eda c\u00f3mo era la guerra a\u00e9rea, la \u00fanica experiencia era la proporcionada en Libia, Marruecos o las guerras balc\u00e1nicas. En Europa, las incipientes aviaciones militares aprendieron pronto toda clase de t\u00e1cticas, pero eso era m\u00e1s dif\u00edcil de hacer en el ambiente aislado del sudoeste de \u00c1frica.<\/p>\n
Los dos aviones alemanes volaban en largas misiones para descubrir al enemigo y a veces arrojaban bombas improvisadas sobre los campamentos sudafricanos, que se sabe que mataron al menos a tres hombres. Dar o no en el blanco era cuesti\u00f3n de puro azar, como lo era acertar en los aviones con las nutridas descargas de fusiler\u00eda que los recib\u00edan, pues nadie sab\u00eda como disparar a un avi\u00f3n en vuelo.<\/p>\n
El reconocimiento a\u00e9reo, misi\u00f3n primordial del LFG y el Aviatik, tambi\u00e9n requer\u00eda experiencia. En abril de 1915 un avi\u00f3n alem\u00e1n pudo reconocer la formaci\u00f3n sudafricana en Trekkopje, pero confundi\u00f3 fatalmente nueve carros armados con cocinas de campa\u00f1a. En el ataque que sigui\u00f3, las ametralladoras de los carros aniquilaron a la fuerza alemana.<\/p>\n
Las incursiones y la informaci\u00f3n proporcionada por la min\u00fascula fuerza a\u00e9rea de la Deutsch-S\u00fcdwestafrika terminaron por inquietar al mando sudafricano, que ten\u00eda algunos pilotos entrenados pero no ten\u00eda un solo avi\u00f3n. Tras muy laboriosas gestiones varios Farman F.27 de h\u00e9lice empujadora y dos RAF BE.2 llegaron a Sud\u00e1frica, pero no estuvieron operativos hasta mayo de 1915, con un reconocimiento sobre Walvis Bay. A pesar de ser aviones militares que ten\u00edan, por ejemplo, lanzabombas ortodoxos y un nutrido equipo de mec\u00e1nicos detr\u00e1s, su operatividad fue min\u00fascula, lastrada por incesantes accidentes y aver\u00edas, lo que convierte la supervivencia del LFG y del Aviatik en un verdadero r\u00e9cord (1).
\n <\/p>\n
1- Peter Chapman DUST ON THE HORIZON: THE AIR WAR IN GERMAN SOUTH WEST AFRICA 1914-1915 The \u201914 -\u201918 Journal (2004)<\/h5>\n
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